本次的星途X挑战赛上，星途携全系车型全部到场，经过场所试驾、路试等多个形式让大伙对星途麾下车型有了更深切、更彻底的理解。

这次到场的包括星途追风（紧凑级SUV）、星途凌云（中型SUV）、星途揽月（中大型SUV），三车定位依旧走高，品牌也根本达成了对SUV市场的全掩盖；为了响应新燃料趋向，星途在本年3月份又带来了插电版本的追风ET-i，咱们今日就要点体会下它。

追风ET-i，顾名思义便是追风的插电混动版本，设置层次和汽油版本维持高度绝对，不过尾部有着“ET-i”来表达其身份。内部装饰科技感较足，包括Lion雄狮智云4.0体系、人脸辩别、AR实景导航等这点配置都有。

对这台车感兴趣，除了它是本年公布的新产物之外，也是星途装载“星核能源ET-i全擎超混”技艺的首款车型，这套混动体系包涵有混动专用1.5T启动机、前桥双电机以及带三个物理挡位的DHT。搭配TSD双轴驱动模块，百千米提速6.8秒，纯电续航105千米，概括续航超越1000千米，亏电油耗4.8L/100km。

该混动体系具有“3擎3挡9模11速”等能力，3擎指双电机+1.5T混动启动机，3挡指三个物理挡位，9模是指9种事业形式（即单电机纯电动、双电机纯电动、启动机直驱、并联驱动等等）、11速则指11种驾驭路面状况变换（起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、快速道路、长途远行、山道、快速调转方向、冰雪/泥泞/砂石）。

比较于大伙熟知的比亚迪DM-i，追风ET-i这套混动体系第一大区分在于带有3个物理挡位的DHT，构造要繁杂不少，技艺难度当然更高。甭管是单电机纯电、双电机纯电，仍是启动机直驱（本来也是混动）等形式，能源体系的对外输出都会通过三挡位发展转速/功率/扭矩的平衡改良，让得全车在全速域、全工况全能做到功能和油耗兼顾，这是不带变速器的同行难以做到的。

得益于TSD双轴驱动模块的存留，启动机可行依据实质公路概况在最低介入点20km/h时介入提速，提供低速爆发力。这次在试驾中也能显著感触到这一丝，在混动形式下，尽管电机起步曾经够强，但此时地板油或许急提速，启动机会快速介入（那时车速可能就30km/h),和电机一同提供提速，启动机介入够早，电机+启动机一同效用下的提速能力也充足强悍。

这说的仍是追风ET-i低速提速这类事业状况，这套混动体系除了强能源、省油之外，本来最难得的一丝便是可行在不同工况下，满足全情景高效的适应性，这也是星途这套混动比较于其余混动最焦点的竞争力。