8月3日，韩国市场探讨机构SNE Research推出的数据显现，2022年6月，全世界电动车子电池装机量达45.2 GWh，同比大涨71.7%，延续24个月维持增添。此中，宁德时期依旧维持着冠军的头衔，比亚迪不敌LG新燃料，退居第三。

本年6月，宁德时期装机量为16.3 GWh，同比大涨110.5%，市场份额从昨年同期的29.4%增添至36%，是全世界电动车子电池装机量的月度冠军。LG新燃料以2.1 GWh的差距从新超过比亚迪，夺回第2名的位子。可是，LG新燃料的装机量仅为7.2 GWh，同比仅增添12.8%，且同比增幅远远落后于除松下外的其它电池生产商。

比亚迪和松下排在第3和第4名。此中，比亚迪装机量同比大涨192.4%，不停拉近与LG新燃料的差距，市场份额增添4.6个百分点。松下装机量较比亚迪少1.7 GWh，同比降低14.1%，是榜单中独一全家装机量同比降低的电池生产商。

SK On和三星SDI的装机量区别为2.4和2.2 GWh，同比区别增添60.2%和54.7%，位居第5和第6名。在韩国电池生产商中，SK On的同比涨幅第一大，但市场份额下调0.4个百分点。三星SDI的装机量本年初次突破2 GWh，成功拉开了与第7名国轩高科之中的差距。国轩高科装机量虽同比大涨247.8%，但装机量仅为1.7 GWh。

中创新航、欣旺达和亿纬锂能位居榜单第8至10位。此中，中创新航和亿纬锂能的装机量同比涨幅逾100%，欣旺达同比涨幅逾400%，这三家电池生产商的市场份额均较昨年同期有所增添。

6月，LG新燃料在延续两月阔别榜单第二名后从新优先比亚迪。SNE Research显示，LG新燃料的增添得益于特斯拉Model 3和Model Y在欧洲和华夏的销售数量大幅增添。只是，从比亚迪的强势增添来看，它与LG新燃料未来的竞争只怕会更加剧烈。

另外，中日韩电池生产商之中的差距接着拉大。华夏电池生产商的市场份额从41.7%大幅上升至57.4%，韩国电池生产商的市场份额从昨年同期的35.3%下调至26.1%，日本电池生产商的市场份额从15.2%下调至7.6%。

本年上半年，全世界电动车子电池装机量为203.4 GWh，较昨年同期的115.1 GWh大涨76.8%。连续了自2020年第三季度以来的增添趋向。此中，宁德时期、LG新燃料和比亚迪是全世界电动车子电池装机量第一大的三家电池生产商。另外，本年上半年装机量超越10 GWh（包括10 GWh）的电池生产商有6家，较昨年上半年增添了3家。

宁德时期以70.9 GWh的装机量、34.8%的市占率遥遥优先，同比大涨115.6%。除4月外，宁德时期上半年月度装机量的同比涨幅均逾100%，促使其在本年上半年连续了昨年的优异体现。

LG新燃料的装机量为29.2 GWh，但同比仅增添6.9%，系榜单中同比增幅最小的电池生产商，市场份额也从昨年同期的23.8%下调至14.4%。只是，LG新燃料稳住了第2的名次。第3名比亚迪的装机量同比大涨206.2%，从昨年同期的7.9 GWh大幅上升至24 GWh，与LG新燃料的差距大幅缩短，仅为5.2 GWh。

松下、SK On和三星SDI位居第4至6位。此中，松下装机量略低于20 GWh，保住了第4名的位子，但同比增幅仅为12.5%，市场份额也从15%收窄至9.6%。SK On装机量同比大涨114.4%，市场份额也增添1.2个百分点，是独一全家市场份额同比增添的韩国电池公司。三星SDI装机量达到10 GWh，但市场份额从5.8%降至4.9%。

关于三星SDI而言，中创新航是最值得关心的对手。中创新航上半年装机量同比大涨152.7%，仅比三星SDI少1.6 GWh。假如中创新航下半年发力，也许能与其争夺第6名的排位。

国轩高科、欣旺达和蜂巢燃料排在榜单末尾，但市场份额均有所增添。此中，国轩高科和蜂巢燃料的装机量同比涨幅均逾100%，欣旺达逾600%。

本年上半年，华夏电池生产商在全世界电动车子电池市场的优势十分显著。以宁德时期、比亚迪为首的电池公司和中创新航等“黑马选手”均保持着逾100%的同比涨幅，使日韩电池生产商在赛场上黯然失色。此中，华夏电池生产商市占率达56.4%，远超出韩国电池生产商的25.8%。