每当乘联会推出销售数量排行榜时，大伙都会把注意力聚集到榜单的头部车型，由于这点车型的销售数量体现代表着市场对产物的认可度，是以销售数量排行榜也会成为平凡客户买车时的要紧参考。

只是，当许多数客户都将注意力聚集到头部车型时，常常会疏忽掉排行榜末尾的车型。以SUV销售数量排行榜为例，在比亚迪宋、哈弗H6等月销售数量破万的车型争夺“榜首”时，另有不少SUV车型半年累计销售数量仅为个位数。

许多数概况下，销售数量低迷的车型，优惠幅度常常相比高，这关于热衷“捡漏”的客户来讲，具备难以抵挡的蛊惑力。

对此，缸哥在这边想要提示大伙的是，一朝车型的销售数量低于范围时，势必存留潜藏的风险，比如产物保住价值率下调、调养修理零部件匮乏、产物退市等等。

缸哥今日就和大伙一同来看一下，2022年上半年国家内部销售数量最差的几款SUV车型（数据来自：2022年1-6月SUV零售销售数量排行榜完整版）。

NO.1威马EX61-6月累计销售数量：6辆官方指导价为：23.99-27.99万元

信任不少读者于今还记得威马车子创始人沈晖的单方面赌约——“假如威马车子能挺进制车新势力前三名，期望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由咱指定；假如威马映入前三不成功就送一台车给王兴，可在全部品牌中随意挑选，未必非得是威马车子。”

作为新势力车企中的一员，威马车子曾是最有可能与“蔚小理”并列第一梯队的车企。

然则，威马车子自2021年以来，品牌作用力慢慢弱化，2021年全年销售数量仅为4.42万辆，不足“蔚小理”的一半。

此中，威马车子麾下的第二款车型—威马EX6 2021年全年销售数量仅为110辆、2022年上半年销售数量为6辆。

实是上，威马EX6自2019年到市场以来，就很少说起销售数量。换句话说，威马EX6在映入市场之初，便受到市场排斥。通过了几年的挣扎以后，威马车子也放弃了威马EX6，日前威马官方网络只剩下M7、W6、EX5-Z三款车型。

对于威马EX6销售数量惨淡的原因，缸哥以为这最重要的与产物竞争力相关，威马EX6定位为中型SUV，官方指导价为23.99-27.99万元。

在这一价值区间内，关于生活在不限牌都市的客户来讲，根本曾经可行购入奢华品牌汽油车型。即便是限牌都市的客户，在这种价值区间内，也有不少体现出色的新燃料产物可供抉择。

这意指着，产物竞争力平凡、定价偏高的威马EX6难以显露在客户的买车景象内。

须要注意的是，威马车子麾下产物曾屡次显露起火车祸，干脆作用了品牌在客户印象。在多重要素的作用下，威马EX6销售数量低迷仿佛已在预想之间。

NO.2 北京BJ301-6月累计销售数量：5辆官方指导价：10.58-12.58万元

北京BJ品牌作为国家内部最重要的面向suv的细分品牌，在坦克品牌显露此前，曾是这片市场“王者”般的存留。然则，作为suv细分品牌的先驱者，BJ品牌并未真实奠定本身在市场上的作用力，况且在坦克300到市场以后，BJ品牌麾下部分车型的存留越来越低，比如BJ30。

BJ30于2021年4月16日正规发表，定位为都市紧凑型SUV车型。

作为一款都市SUV车型，BJ30在全体设置上却并未走时髦、潮流的“路线”，却是向BJ40看齐，设置倾向于硬派越野SUV。自然，采纳硬朗的设置作风，其实不是导致BJ30销售数量低迷的原因，终归哈弗大狗等车型都采纳了相似的设置作风。

对于BJ30销售数量低迷的原因，缸哥以为最重要的仍是与底盘调校、油耗、品牌作用力等方面相关。

以底盘调校为例，尽管北京BJ30采纳了都市SUV车型常见的前麦弗逊＋后多连杆独立吊挂，可是在底盘调校方面却偏硬，导致机动车在通过非铺装路面、减速带时，汽车内部会显露较大幅度的摇晃，作用乘坐舒适性。

此外，正如上述所说，北京车子在国家内部市场上的作用力偏低，不及长城车子、长安车子等自助品牌，对产物在市场上的推行形成了惨重的作用。在这样的概况下，缸哥以为北京车子应当对市场发展从新审视，接下来对麾下的SUV产物发展改良。

值得一提的是，硬派越野SUV市场尽管是小众市场，可是假如品牌能够在这一市场上公布一款爆款车型，那末将来会掌握这一市场好几年的话语权，这对北京车子来讲是具备必定优势的。

NO.3 奔腾E011-6月累计销售数量：4辆官方指导价：19.68-22.88万元

奔腾E01作为一汽奔腾开启新燃料车子市场的排头兵，肩负着为品牌开疆扩土的重任。

然则，从现现在的销售数量体现来看，在市场上厮杀了近两年以后，奔腾E01仿佛并没有达到一汽奔腾的预期，2022年上半年累计销售数量仅为4辆。

单从产物的方位来看，奔腾E01作为一款中型SUV，不论是在设置，仍是配置等方面，都有着可以的体现，续航路程也达到了450km的水准。关于许多数客户来讲，假如奔腾E01的售价能够操控在15万元左右的话，那末必然会引起不少人的关心。

可惜的是，奔腾E01的官方指导价为19.68-22.88万元。在这一价值区间内，抛开同等级汽油车不管，仅仅纯电动SUV市场便有不少更优质的抉择，比如零跑C11（17.98万元-22.98万元，CLTC续航路程：510km-610km）、爱驰U5（17.99万元-19.99万元，NEDC续航：503km）等等。

全无疑问，奔腾E01在现现在的纯电动车子市场全无竞争力。对此，缸哥以为一汽奔腾假如想要在纯电动车子市场占据一席之地，那末便须要公布更出色的纯电动产物。

只是，从当前一汽奔腾的体现来看，仿佛有些“摆烂”。由于在电动车最主流的南方地域，缸哥除了时不时见到面向B端市场的奔腾NAT以外，差不多见不到全部一款来源一汽奔腾的纯电动车。

换句话说，一汽奔腾在南方的知名度仍是有待提升，由于这间接作用了一汽奔腾向电动化的推行。

NO.4哈弗F71-6月销售数量：2辆官方指导价：11.18-15.18万元

关于哈弗品牌来讲，哈弗F7是一款极具意义的产物。在长城哈弗H6在SUV市场上畅销时，哈弗F7的公布，不但积累大量年青花费团体，同一时间还向智能化发起了冲撞。值得一提的是，哈弗F7同样是长城车子探寻国外市场的要害“成员”。

迄今为止，缸哥已然记得哈弗F7在市场上大杀四方的画面，销售数量曾持续突破万辆。高销售数量的背后，离不开哈弗F7强盛的产物力。以哈弗F7的能源体系为例，它装载的是1.5TGDI启动机和2.0TGDI启动机，两款启动机均荣获“华夏心”十佳启动机。

此中，第三代2.0T启动机具有能耗更低、能源强劲等优势，第一大功率为165kW，峰值扭矩为385N·m。那末一款如许优秀的SUV产物，销售数量为何会显露如许大幅度的下降呢？

缸哥以为，哈弗F7销售数量低迷的要害原因其实不是产物难题，真实原因在于两点：

一、国家内部SUV市场日渐剧烈，自助品牌SUV产物内卷水平十足不逊色于纯电动车，差不多每全家车企全在踊跃公布新品，革新迭代的时间越来越短。在这样的大环境下，客户尽管能够享受愈发优质的车子产物，可是关于车企来讲，产物淘汰的速度将来会加速。

二、哈弗F7是一款出色的SUV产物，这是大伙所公认的。只是，当全部车企都加紧推新品时，哈弗品牌还不得不加速新品的研发，公布更多优质的产物，从而接替哈弗F7来霸占市场，比如哈弗神兽、哈弗赤兔、哈弗H6S等等。

总的来讲，哈弗F7销售数量走低其实不是产物本身的难题，却是由于市场提速内卷，哈弗品牌不得不应用更丰富的产物矩阵来建立更坚固的“护城河”。