[车子头条 原创]

　　比亚迪究竟有多强？上半年，比亚迪在国家内部共卖出了568263辆车，占到了上半年新燃料市场的27.18%，销售数量差不多是二到五名五菱、特斯拉、奇瑞以及埃安的总和。在国家内部有着如许碾压实力的比亚迪赫然不满足于在国家内部市场的统治，“出海”曾经成为了比亚迪要紧的策略指标。就在前段时间，比亚迪官方正规宣告进军日本市场，第一批车型将在2023年1月正规开卖。

　　依据官方信息，比亚迪暂定先在日本市场出售3款车型，区别是SEAL（海豹）、ATTO 3（元PLUS）、以及DOLPHIN（海豚），这3款车皆是鉴于比亚迪e平台3.0塑造的纯电动车。此中，元PLUS将在2023年1月份开卖，海豚则会在2023年中旬在日本到市场，日前国家内部刚刚到市场的海豹，则要等到2023年年底才会正规在日本市场出售。

　　日本新燃料市场便是个“弟弟”

　　日本一直被视作“进口车禁区”，最重要的是日本原土品牌许多，竞争十分剧烈。而且在日本拥挤的人数密度下，进口车型不容易能适应日本客户的用车习惯，再加上日本原土车企所公布的惯例车型产物竞争力充足强势，也就形成了少许惯例的海外品牌没有办法开启日本的车子市场，终归惨淡退出。

　　可是在新燃料范畴就不同了，全个2021年，日本新燃料车子销售数量仅为4.5万辆，这此中还包括插电式混动车型。而在纯电动车范畴，日本2021年纯电动车总销售数量不到2万辆，仅占总销售数量的0.45%，而且此中光是在日本大搞特价的特斯拉就卖了5200辆新款汽车，占比超越30%。

　　要晓得，2021年华夏市场仅纯电动车销售数量就有291万辆，占到乘用车总销售数量约11%，而这还没算上插电式混动车型。是以从全世界来看，日本的新燃料车子渗透率皆是倒数。

　　比亚迪直插丰田大本营

　　尽管在汽油车时期异邦品牌不容易打入日本市场，但日本车企近年来在电动车范畴切实是无甚么能拿得出手的产物，也正是这样的市场构造才给了比亚迪机会。要晓得，往日十年里日本市场最热销的电动车是日产聆风，全新款车型也只提供了270km和385km（均为WLTP工况），这类水准放到华夏的新燃料市场里基本无全部竞争力。况且，日本的电动车售价十分高，获悉，续航不到300km的本田Honda e，在日本原土售价就要约合国民币30万元。总结下去便是产物力不能，还贵的离谱，这也能讲明日本电动车销售数量为何那么低了。

　　而比亚迪则不同，以最先在日本到市场的海豚为例，该款两厢小车续航为301-405km，国家内部售价区间10.28-13.08万元。源于日本对进口车是不收关税的，是以理论上海豚依旧可行在日本卖此刻的价值，更况且比亚迪向来是把能给的配置都统统堆满，再加上智能化的加持，这关于日本原土的电动车来讲愈是堪称降维打击。而这样的产物放到日本的客户眼前，它们哪瞧过这类阵仗。

　　与此同一时间，比亚迪也在加紧出售网站的铺设。之前比亚迪就曾经在日本成立了乘用车出售企业BYD Auto Japan（横滨市），并发展出售网的建造，提供消费者扶持、充电及售后等效劳。新企业社长东福寺厚树显示，计划到2025年在日本全中国开设100多家专卖店。

　　只是，这还不是比亚迪首次映入日本市场，2015年比亚迪的纯电动大巴就曾经在日本的道路上行进，也成功开启了日本市场，而且比亚迪大巴已连续驶进了冲绳、福岛、岩手、山梨、东京以及长崎等日本多地。日前比亚迪曾经拿下了日本营运纯电大巴市场70%的市场份额，具备必定的根基，而且有计划在2030年投入4000辆纯电动公交车。

　　况且，日本政府也正好规划指标，最晚到2035年，要实现所售新款汽车悉数为电动车子，但不排除运用石油的混合能源车。相关于日本政府定下的指标，日本车企尽管在惯例汽油车和混合能源车子范畴有着很强的竞争力，但电动车子而是它们的短板，这没有疑也给了比亚迪机会。而且比亚迪曾经在华夏这种新燃料最严苛的市场取得成功，有了丰富的经历，此时进军日本电动汽车市场场，当然也是事半功倍。

　　同一时间，在日本这类老练市场搏杀，关于比亚迪本身的品牌造型提高也十分有帮助，假如能够在日本构建起品牌声誉，这会让比亚迪更简单将触角伸向欧洲或许美国。甚而在国家内部原土市场，也会造成一种相比高档的造型。