不到一年，电池占电动车本钱飙升至40-60%。由于“电池太贵”，全车公司与能源电池公司的冲突放在了明面子上。

独占能源电池近四成市场份额的宁德时期首当其冲，当前2022全球能源电池大会，广汽团体董事长曾庆洪公布调侃“咱是在给宁德时期打工吗？”长安车子董事长朱华荣、奇瑞控股团体董事长尹同跃等车企大佬，接踵发声扶持。

相片来自：宁德时期

可是，宁德时期用本年一季度盈利声明“咱也没赚钱”。汇报期内营收同比增添2倍，净利润却降低了近5亿元，最重要的承受了原资料本钱上升的负担。其董事长曾毓群以为能源电池不停涨价有两大原因：一是上游资料涨价导致电池厂家本钱增添；二是资本市场炒作。

那末难题来了，全车公司和宁德时期的钱皆是谁赚走了？

被原资料上升压垮？

本年上半年，全车公司的日子普及不好过。已发表2022年半年报业绩预告的7家乘用车到市场公司中，仅有长安、比亚迪和长城三家实现净利润预增，此中长安最高，长城次之。

长安当期净利润估计为50亿～62亿元，同比增幅多达189.14%～258.54%。长城估计也将实现53亿以上的净利润。比亚迪暂排第三，净利润估计在28亿～36亿元之中。只是，三家车企净利润增添的原因，略有不同。

比亚迪最重要的受益新燃料车子销售数量迅猛增添，拉动净利润上升。数据显现，比亚迪上半年累计销售数量超64万辆，同比增添3倍。其在业绩预告中提到，在新燃料车子市场所占率迅猛增添，推进盈利大幅改进，并必定水平上对冲了上游原资料价值带来的盈利负担。

相片来自：比亚迪

而长安净利润的增添，有约四成来源一季度非经营损益名目的奉献（阿维塔科技经过增资收获21.28亿元）。单看第二季度，长安销售数量净利润双双环比下降，当期净利润仅为4.64亿～16.64亿元，和上一季45.36亿元相差甚大。

再看长城，上半年扣非净利润实是上是处于下降态势的，估计同比下降19.07%～36.66%。从若干公布的信息来看，扣非净利润下降也许除了研发投入、股权鼓励费率同比增添外，也遭到疫情、原资料上升等困扰。4月时，麾下坦克300受疫情作用停产8天，魏牌咖啡系列部分产物价值上调至少5千元，对产能和末端出售形成作用。

坦克300，相片来自：长城车子

不同于长安、长城和比亚迪等，北汽蓝谷、赛力斯既无大范围销售数量支撑，也无大笔非经营性损益入账。如许在疫情、原资料上升等外部要素的冲撞下，净利润损失进一步扩大。北汽蓝谷上半年净利润损失多达18亿～22亿元，赛力斯也处境相似（损失超16亿元）。

净利润由正转亏的江淮，损失多达7亿元。江淮在业绩预告中准确提到受疫情和芯片短缺作用，企业上半年出售各样车子及底盘同比下调17.47%，同一时间芯片、电池等原资料价值上升导致本钱上升。

这波原资料涨价对新燃料车子的作用很大，原因在于运用的芯片量很大，同一时间遭遇电池本钱上升。基于芯片短缺难题已成常态，电池本钱上升成为车公司绩承压的另一大主因。

全在给“矿企”打工

当前，电池本钱从本来的30%-40%暴增至60%左右，少许车企将电池本钱上升归咎于能源电池公司涨价。朱华荣当前就公布显示，“感谢电池产业和上游资产的任性涨价，让咱们不停地用钱，坚强地活下来”。

刀片电池，相片来自：比亚迪

能源电池公司“龙头”宁德时期，愈是成为车企群起而攻之的对象。但实是却非如许，宁德时期本年一季度营收（486.8亿元）尽管较昨年同期翻番，但净利润（14.93亿元）实质上降低了近5亿元。宁德时期解释道，一季度承受了最重要的的原资料涨价负担。

更早前，宁德时期仿佛已调度过电池产物售价，有信息显现，从昨年下半年到本年3月，宁德时期电池调价了二次，每一次上升1万元。因锂电池原资料上升，本年三四月份时，蔚来、小鹏等多家车企已发展过一轮提价。

日前，锂电池原资料价值上升仍处于脱缰状况，如碳酸锂价值一年多涨幅超10倍，一度涨至51.5万元/吨。盖世车子探讨院数据显现，疫情、俄乌冲突及产能供应不足等多重要素作用下，比较2020年，碳酸铁锂、三元能源电池本钱已区别上升42%、27%。

天齐锂业射洪基地，相片来自：天齐锂业

在这样的概况下，宁德时期二季度筹算与车企分摊原资料涨价负担。6月对外貌示，企业与消费者友好协商一同应对供给链负担，日前电池价值动态调度相比顺利。也许是宁德时期进一步将电池上升负担传递至车企，车企才公布吐槽“电池太贵”。只是，车企与宁德时期对于电池本钱的拉锯战，本质是供给链体制话语权的争夺，双方都想成为压倒对方的“东风”。

那末，钱都给谁赚了？——上游原资料公司，尤其是赶上新燃料车子风口的锂矿公司。

天齐锂业和赣锋锂业两家锂矿公司上半年业绩预告显现，“赚翻了”。两家公司汇报期内净利润估计超70亿元，超越多数车子相干公司。此中，天齐锂业汇报期内净利润增添同比增幅多达110倍至130倍，有望破百亿元。而2019年-2020年两年，天齐锂业净利润合计还损失近80亿元。另全家公司赣锋锂业半年所得也超越往年全年。

建造中的阿根廷Mariana名目，相片来自：赣锋锂业

关于业绩暴涨的原因，天齐锂业解释道，受益于全世界新燃料车子繁荣度提高，锂离子电池厂家提速产能扩张，下游正极资料定单回升等若干踊跃要素的作用。

但有业内人员以为，天齐锂业等净利润暴涨最重要的“受益于锂的供需错配”。曾毓群显示，资本市场炒作是导致碳酸锂等原资料价值上升的一大主因，“碳酸锂价值短期暴涨，但矿产资源储备丰富。”

关于原资料价值什么时候规复寻常值，有行家以为，估计镍、锂价值明年明显回落。容百科技董事长白厚善预测，明年金属镍供给量将超40万吨，镍价有望从此刻的2万多美金/吨下调至1.5万美金/吨之下。但也有看法以为，受大宗商品原资料价值振动以及地缘政治等要素作用，仍不太好预估。

可行预见的是，至少本年，大伙全在给“矿企”打工了。

“买矿”热潮起

赫然，车企和宁德时期，都不愿给上游公司打工，最初考量“买矿了”。车企还筹算造电池，抢宁德时期的“饭碗”。但从宁德时期、广汽等公司近两年的动作来看，电池涨价等外部要素不过加速它们的布置流程和决心罢了。

相片来自：宁德时期

正如广汽曾庆洪所言，能源电池供给链平安可控成为策略高地。他显示，能源电池市场原资料价值飙涨、供需吃紧已成常态。在能源电池进行进程中，电池公司后向一体验加重，同一时间主机厂也被强迫向一体化“造电池”和布置电池原资料市场。这也是为什么，宁德时期、国轩高科等能源电池公司最初“买矿”，广汽、长城等全车公司最初“造电池”，布置原资料市场的基本原因。

宁德时期、国轩高科、比亚迪、广汽等公司，正好采购或入股锂矿公司。如宁德时期本年4月以8.65亿元拿下宜春一处锂矿勘察权。与此同一时间，我们国家公司已将买矿热潮拉伸到了国外市场，国轩高科本年5月与阿根廷一矿业企业签约合作，比亚迪6月传出洽购非洲锂矿信息。

蜂巢燃料L600短刀电芯，相片来自：长城车子

全车公司同步开展“造电池”营业，广汽子企业广汽资本2021年结合上汽尚颀资本一同投资九岭锂业。当前，有知情人员称，广汽埃安正好筹建能源电池企业及能源电池量发生产线。吉利、长城等其它全车公司，也有加速布置电池全资产链。

车企最初造电池，能否会对当场能源电池市场格局形成冲撞？

盖世车子探讨院资深剖析师以为，作用较小，“大伙诉求不一样”。在他看来，主机厂的焦点营业仍是全车，“造电池”是为理解电池技艺的要害，掌握平安性原理和技艺创新原理。

广汽埃安布置电池市场，相片来自：广汽团体

况且伴随着新燃料车子末端销售数量范围不停增添，车企自建电池产能或难以十足满足配套要求，仍需大范围对外收购，如特斯拉自建电池工厂的同一时间，还向宁德时期、松下等收购。更况且造电池厂的投资动辄便是数十数百亿元，假如车企大范围建造，资金负担不小。

只是，全车公司布置造电池的好处也是显而易见，至少在与电池供给商合作时，具有必定的溢价谈判能力，幸免了被“坑钱”。也许宁德时期“买矿”也有这想法？