2022年上半年，车子产业经验了原资料价值上升、疫情卷土重来、油价上升等考验，也经验了新燃料车子销售数量大涨、置办税减半等踊跃的一面，可行用“惊心动魄”来形容。车子产业也在这样的背景下，顶住相继而来的挑战，终归在年中回归寻常轨道。此中，一步步与德系“平起平坐”的日系品牌在2022年上半年遭遇了“滑铁卢”，老大哥丰田尽管强势保住了增添态势，但本田、日产、雷克萨斯等一众品牌却没能避免，没有一例外表现下降趋向。在这样的背景下，日系品牌主流中型车涨势稳如泰山，新燃料产物这种短板也渐渐凸显出去。

　　讲明：《2022年中盘点》全系列内容的销售数量数据，悉数系车辆新款汽车上险数据，展现的是真实到了客户手里的销售数量。

　　车子之家公布《2022年中盘点》系列内容，深度拆解各大品牌这半年的艰辛与业绩，首篇聚集华夏品牌，敲击《2022年中盘点：华夏品牌何以能逆势上升》《2022年中盘点：德系品牌转战新燃料市场》理解更多内容。

日系品牌与全体汽车市场根本绝对

　　从列国全体数据来看，华夏品牌的优势显著，且是列国品牌中独一实现增添的品牌。其余的品牌中韩系下降最多，其次是德系、美系以及日系品牌。比较以下，日系根本上与全体汽车市场的概况维持绝对，但与昨年同期的体现仍是相差甚远。

　　实是上，比较除华夏品牌以外的其它国别品牌，日系品牌也算是寻常发挥。上半年的疫情来回、部分厂家停产、供给链供不应求等要素，加之客户对购车愈加谨慎，概括效用下形成了日系品牌的全体体现下降。只是，老大哥丰田一枝独秀，成了日系中独一增添的品牌。

Top品牌及全体评论

　　咱们一如既往的列出了日系品牌整体成员的上半年销售数量，大家都有10个品牌。此中丰田上半年累计销售数量82.12万辆，同比增添4.24%，增添率不高，但在日系品牌普及下降的背景下，丰田能够维持增添实属难得。

　　本田和日产依旧占据着亚军和季军的位子，销售数量区别为66.16万辆和36.99万辆，显露了较大水平的下降。要晓得，之前日产在华夏市场的销售数量是与丰田、本田不相上下的，现在却拉开了较大的距离。第四位和第五位是大伙熟悉的雷克萨斯和马自达，销售数量上也有所下降。

N0.1丰田：元老和新人联手发力

　　姜，仍是老的辣。日系品牌的老大哥丰田在日系全体下降的背景下，依旧顽强的保住了增添态势，势必有着过人之处。

　　从月份销售数量看，丰田在1月份和6月份的体现较为喜人，尤其是6月份，单月销售数量达到19.60万辆，比较昨年同期增添44%。自然，这一增添数值估计与5月31日发表的置办税减半政策有着必定的关连。

　　产物来看，元老级的选手凯美瑞(参数|询价)展现了真实的实力！上半年累计销售数量达到116250辆，同比增添30.36%。值得一提的是，凯美瑞仍是上半年中型小汽车销售数量排行榜的榜首，就连之前大热的宝马3系也只能甘居第三名。

　　卡罗拉和雷凌没能发挥之前的寻常水准，两款车均显露了不同水平的下降。兄弟车型：威兰达和RAV4荣放发挥也相比稳固，此中威兰达改变了先入为主的观念，上半年累计销售数量超越了RAV4荣放，这对丰田来讲也是乐天其成。

　　新一代汉兰达自到市场以来，就维持着可以的体现，上半年也有着同比10.27%的增添，声明客户对换代后的汉兰达仍是持确信态度。近期的申报消息显现，汉兰达还将新加2.0T车型，将进一步拉低入手门槛，或将再一次迎接增添点。

　　赛那SIENNA可行说是让MPV市场变天了，5月份曾将之前的霸主别克GL8赶下神坛，实力不容小觑。曾以平行驶口身份打下良好声望的赛那SIEENA，国产后“一车难求”的盛况也让它名噪一时。现在没了“加价”的困扰，赛那SIENNA变得愈加亲民，销售数量当然也获得了反馈。

　　从销售数量分布来看，丰田在中型车、紧凑型SUV、中型SUV这点中档车型的比例较大，这一价值区间也是国外主流品牌的必争之地。同一时间，尚未用出全力的锋兰达、皇冠路放、卡罗拉锐放、凌放HARRIER这四款新产物，销售数量也处于一步步走上正途的进程中，估计下半年丰田还会给咱们更多惊喜。

N0.2本田：主力车型没能发挥最好状况

　　本田近年来维持着日系品牌第二名的位子，只是2022年上半年与第一名丰田的差距有所增大，从2021年的2.1万辆增大到本年的近15万辆。比较丰田的新一轮强盛的产物攻势，本田要略显保守少许。

　　月度体现来看，本田上半年的全体体现相比跌宕起伏，前5个月均处于下降的状况，6月份则回到了增添轨道，实现同比19.29%的增添。

　　产物体现上，雅阁、英仕派、飞度仍是有必定的增添，此中英仕派的进步显著，实现了同比25.34%的增添率，值得确信。与丰田一样，本田在雅阁和英仕派这两款中型车上的体现还不错。

　　只是，上半年本田的当家主力CR-V、缤智、XR-V、思域、皓影、奥德赛全没能发挥最好状况，在销售数量上差强人意，这也导致了本田在2022年上半年体现不佳。自然，疫情和零部件供给吃紧也是本田之前官方发表的作用要素。

　　此中本田CR-V曾经到了本代车型的寿命末期，上半年累计出售也达到了10.95万辆，销售数量上有所下降也是寻常景象。就在7月12日，本田最新一代CR-V曾经在国外发表，外貌愈加活动，内部装饰也都面提高。不出不测，国产版本也将在国家内部到市场，估计将刺激销售数量增添。

　　自然，咱们还不能忘记本田的电动化策略车型：本田e:NS1和本田e:NP1，这两款车刚刚映入市场，月销售数量上还在爬坡的进程中，日后的体现值得期待。

N0.3日产：新款汽车型体现未达预期

　　比较“两亩田”，日产过得要更艰难少许。2022年上半年，日产累计销售数量36.99万辆，同比下降28.47%。截至到2022年6月，日产曾经延续14个月表现下降趋向。

　　产物体现上，日产的半壁江山――轩逸上半年体现差强人意，同比下降21.89%。只是，轩逸其实不是个例，本来上半年多数的紧凑型车都处于较大幅度的下降态势，轩逸也依旧稳坐冠军席位。

　　实是上，轩逸的使用者团体聚集在家庭用或网约汽车市场场。源于上半年的疫情来回，网约汽车市场场一直处于不温不火的状况，必定水平上也作用了轩逸的体现。

　　抛开客观要素，打铁还需本身强，轩逸新旧同售，产物许久未发展较大的革新，同一时间卡罗拉、朗逸等曾经达成革新换代，华夏品牌还不甘示弱，纷纷在紧凑型汽车市场场布置，这关于主打省油、体积大的轩逸来讲，优势渐渐模糊。

　　老车型体现平平，新一代奇骏也没能撑起SUV的半边天。第一大的争议仍是在于新一代奇骏运用了三缸启动机，众所周知，花费端对三缸机也不够相信和认可，因而新一代奇骏的销售数量下降显著。虽然延续日产复产了四缸版本，也没能挽救奇骏的声望与销售数量。

　　与丰田和本田相同，日产同样在中型小汽车上实现了增添，也便是天籁。天籁一直以来皆是日产的走量车型，它的体现也作用着全个品牌的定位。上半年，天籁累计销售数量69475辆，同比增添3.82%。尽管增添幅度适中，但也声明着花费端对天籁的认可，终归“日产大沙发”的名号也是家喻户晓。

　　日产没能在期中考取得好成绩早已有迹可循，数据显现截止6月，日产曾经延续14个月下降。产物层次上看，轩逸一直以来皆是日产的半壁江山，被寄予厚望的SUV顶梁柱奇骏“扯了后腿”，天籁、逍客虽寻常发挥，还不足以力挽狂澜。

N0.4雷克萨斯：供给链作用大

　　雷克萨斯一直是个特异的存留，纯进口奢华品牌的身份也为它带来了不少拥趸。前几年，雷克萨斯在华夏市场好几年维持正增添，甚而麾下车型一度曾显露加价的概况，且一车难求。2021年雷克萨斯华夏全年交付226116台新款汽车，同比增添1.1%，实现延续17年正增添。

　　此中电气化车型交付87606台，同比增4.5%，占总销售数量的38.7%；截止2021年底，华夏市场雷克萨斯电气化车型使用者累计近43万。只是2022年上半年，雷克萨斯累计销售数量86750辆，同比下降29.47%。

　　映入2022年，雷克萨斯1-6月每个月都处于下跌的状况，供给链产能不足、日本疫情等均作用着雷克萨斯的销售数量。正如大伙所知，雷克萨斯在华夏市场有两大销售数量支柱：雷克萨斯ES和雷克萨斯RX。此中雷克萨斯ES上半年的体现不尽如人意。

　　数据来看，雷克萨斯ES上半年累计销售数量44425辆，同比下降24.29%，这样的下跌与供给链短缺所导致的产能不足有着必定的关联，但这非是悉数的原因。

　　现在，不管是BBA仍是凯迪拉克等“二线奢华品牌”都变得愈加亲民，新产物也在年青化、科技感以及活动感方面下功夫，力求获得主流客户的钟情。很赫然，雷克萨斯ES在这几个方面的优势其实不显著，获得的市场反馈也讲明了这一难题。

　　近日，咱们还报导了雷克萨斯ES车型将要迎接改款，改款后新款汽车部分配置将做改良调度，终归部分车型售价将来会有0.1-0.4万元的上升。新型车型到市场后，雷克萨斯ES能否能回到最好状况，仍是个疑问。

　　临近换代的雷克萨斯RX上半年可行说是寻常发挥，累计销售数量24490辆，同比下降4.92%。就在6月1日最新（第五代）雷克萨斯RX正规首次发布，换代后的RX同样鉴于TNGA架构塑造，同一时间在设置和配置等方面均有较大进级。自然，咱们也可行期待该款车将来会在年内映入华夏市场。

　　从市场格局来看，雷克萨斯无能拿出手的纯电动车也许也是销售数量下降的原因之一。近年来，华夏品牌、制车新势力、德系、美系等车子品牌纷纷提速电动化转行，售价从几万元到上百万元应有尽有，而政策对新燃料的帮扶，也让不少本来想要购置汽油车的客户转战新燃料车型。正由于此，雷克萨斯缺也少了这一部分的市场。

编辑总结：

　　全体来看，日系品牌是处于下降的趋向，但在中型车范畴的优势渐渐凸显出去。产业人员称，在客户购车决策愈加谨慎的时刻，即是日系品牌拿分的时刻，终归更经济的产物才是被主流市场须要的。可行见到，丰田凯美瑞、本田雅阁/英仕派、日产天籁均维持着增添。数据显现，中型汽车市场场的花费人群以工薪中产为主，在买车决策愈加谨慎的时刻，日系品牌中型车更务实、更省油的特点将更迷惑它们。

　　咱们也见到，丰田、本田、日产、雷克萨斯也全发表了全新的电动化策略。此中丰田在昨年底一口气发表了16款形象各异的丰田/雷克萨斯品牌最新电动车，本田也在华夏市场公布了两款最新纯电动车型，日产Ariya也在6月18日打开预售，并将在下半年到市场。自然，转行还须要必定时间，咱们且让子弹飞不久。下半年，在置办税减半的政策红利下，必然会给汽车市场带来新的增添机会，优势、短板均显著的日系品牌，是否抓住这种机会力挽狂澜，扭转颓势，咱们拭目以待。（文/车子之家 张雪莲）