2022年的汽车市场之跌宕，也许是全部人没有办法想象获得的。年初，延续3个月的疫情肆虐，让市场要求和销售数量信心一降再降。面临未知，差不多全部人都对然后的市场走向抱有疑问，略显落寞。但值得庆幸的是，当市场流程愈发分化时，有人被强迫退出竞争，却总有人能激流勇进。

自6月起，国度下放的600亿元置办税的确给了部分车企活下来的底气，快速增添的新燃料进行势头，仍在催使参加者奋力输出。从主流合资车企到大势华夏品牌，没有一例外。

7月过后，在自助板块，比亚迪的疯狂未曾止住，月销超16万辆的成绩，只有使人直呼“恐怖”。自然，你也会发觉，身处合资阵营中的广汽丰田，同样体现不俗。单月数据同比增添了11.8%，至84,000辆，干脆让广汽丰田1-7月的累计销售数量到达584,200辆的新高度。

究竟原因，广汽丰田在各个细分市场彻底铺开的产物线、愈发丰满的品牌造型以及长期的车型可靠性，皆是使之赢得越来越多客户认可的要害所在。

高价格之战，成效斐然

本年上半年，广汽丰田的确在末端市场上的体现，始终处于一种快速增添的状况。面临“芯荒”等连续已久的产业BUG，丰田所持有的稳固体制力始终皆是全个公司可行仰赖的焦点。

论如何维持供需平衡，广汽丰田一向较为透彻的趋向把控力，从中起到了弥足的效用；论产物布置逻辑，自从赛那、锋兰达和威飒赶在昨年年尾逐一到市场，广汽丰田在2022年所建立起的车型矩阵，怎样说也是当前合资品牌中极为改善且具备战斗力的典范代表。

落到详细车型上，三大旗舰（汉兰达、赛那、凯美瑞）的7月销售数量就区别达到了7,119辆、6,109辆和20,598辆。因此，咱们还可行得出一种结论：广汽丰田在达成高档车型放量的同一时间，此种较为突出的销售数量势头也是一直在连续的。

要晓得，这三款车型1-7月的累计销售数量就曾经达到了248,927辆，同比增添50.7%。而这样的概况在这种合资品牌中，赫然是少许见的。

一直以来，受惯例奢华品牌的价值下探作用，在20~30万的价值区间之内，诸如丰田、大众、本田等主流合资公司，所承担的负担想必是可想而知的。尤其是在林肯、凯迪拉克、沃尔沃等二线奢华品牌提速下沉的背景下，这一细分市场的浮动就变得极为感性。

外表上，三大旗舰的构成，是广汽丰田直面此种趋向所给出的组合拳。借由产物自身的优点，汉兰达、赛那和凯美瑞全能在各自的赛道上造成本人的销售数量护城河。但实质上，就像愈战愈勇的凯美瑞所传导出的消息，广汽丰田之是以能在惯例合资品牌中脱颖而出，更在于其全角度向华夏市场寻觅突破点的决心。

之前，在产物线不足的背景下，关于广汽丰田，坊间一直都持谨慎的态度，不断有人会抛出“这样的态势是否持久”的疑问。但行至当下，从广汽丰田全体表露的概况中，除了能见到广汽丰田全个产物体制的有序铺陈外，实时对市场和政策的解读，愈是没有办法忽视的。

一边，作为混动市场开拓者，在好几年深耕下，2022年1~7月，广汽丰田混动车型的销售数量同比高增106.7%，达182,142辆，足以讲明，身处油价飞涨、纯电车提价的环境中，广汽丰田加大双擎混动推广力度，推行全系产物混动化的动作，是何其正确的。

而另一边，自映入2022年，广汽丰田踊跃推行周全高档化、全角度电动化、全范畴科技化三大策略行动，提速创新变革，建立面向未来的竞争力。

尤其在全范畴科技化策略方面，广汽丰田加速产物智能化和科技生态圈布置，不停提高使用者体会的“愉悦指标数据”。持续深化“数字时期的待客之道”，提速第三代店铺进级改装，深化“线上+线下”全情景没有忧买车用车效劳……

如许许多的深化措施下，假如说，往日的广汽丰田是在用产物自身具备的实力，达成各级细分市场的开始拓宽。那眼下，当高价格之战一一落地，广汽丰田在销售数量上所展现的攻势一月更比一月强，更该被咱们承认，成就广汽丰田的源头本来就在于它本人。

激荡18年，但求孜孜不怠

平心而论，回顾全个合资板块2022年于今的体现，激烈的市场浮动仍是使人察觉到了华夏汽车市场的魔幻之色。

受疫情的深度作用，南北大众制造停摆数月的萧瑟，还历历在目；美系、法系之流因新款汽车效应短暂受益，其实不是一件值得高兴的事；至于韩系这样每况愈下的阵营，2022年俨然成了对决生死的要害之年。

如许情形下，关于广汽丰田，咱们本不该奢求甚么。

昨年，广汽丰田就创记录地实现累计销售数量840,396辆。同比增添11%、延续9年实现销售数量正增添、TNGA车型的累计销售数量占比多达79%等一系列的数据，旨在讲明，身为主流合资车企的广汽丰田，曾经做得很好了。

但很赫然，咱们仿佛低估了广汽丰田的野心。在往日的7个月里，除了三大旗舰车型持续为之输出之外，为了确保销售数量基盘的稳定，以威兰达、雷凌为焦点，辅以锋兰达的末端产物线，不但未在自助品牌全角度合流的状况下失速，反而愈发体现出踊跃的状况。

月销12652辆的威兰达，曾经延续4个月位列合资中型SUV前三名；16881辆的雷凌，延续8个月位居混动小汽车销售数量榜首；销售数量攀升快速的锋兰达，也已没有限向月销万辆的节点推行着。

也许这连番的出色体现下，外界仍不行立即断言，合资汽车市场此后的风向将由广汽丰田主掌。电气化流程提速、繁杂且多变的花费心思，以及不知什么时候会蹦出的未知要素，均会在广汽丰田的向前之路面上，平添些许坎坷和棘手之处。

可就像前文所陈述的种种改变和升华之举中所表现的，咱信任，只需广汽丰田乐意为华夏市场保存初心，乐意为全部的市场浮动而浮动，产量销量月月可以增添，或将成为常态。而在未来的资产变迁中，这样的心境总会为之组建出一种独领风骚的境界。

很快，不论能否由于置办税减半政策的刺激，装载TNGA 2.0T启动机+最新Direct Shift 8AT变速箱的最新版本汉兰达也将到市场了。该款车的显露，不说会对全个广汽丰田的销售数量带去多大增益，至少在下半年能给那一些非要享受置办税减半政策的客户，带去少许市场新意。

是的，2022年恰逢广汽丰田18周岁。

区域上，自扎根广州南沙以来，广汽丰田踊跃布置和改善资产链，推进南沙区首个千亿级车子资产集群造成，助力南沙地域经济进行和转行进级，塑造粤港澳大湾区车子资产高地之余，将高价格的品牌从华南辐射至全中国；

理念上，作为低碳环境保护政策的践行者，始终坚持以“华夏NO.1的环境和可持续进行公司”为指标，广汽丰田踊跃并在全价格链各个步骤确实推进节能减碳，助力国度“双碳”指标完成；

来上市端，下一步，不论所以日前这种状况跟随置办税减半等政策的落地和资产链稳步改善的节拍去推演，仍是接着加大对市场浮动的解读力度，广汽丰田现已将用“必达年销100万辆、挑战120万辆”为既定指标，就意指着，在取得阶段性成功后，广汽丰田都不会就此停下。