众所周知，电动机的能量转化效能要比内燃机高得多，电动机中电能转化成机械能的效能通常全在百分之九十以上，而内燃机将化学能转化成机械能的效能日前量产启动机许多全在百分之四十左右，是以从转化率方位来看，电动机是更高效的，也是相对愈加经济的。

日前咱们全部体会过的电驱动车型，带给咱们正面情绪的，例如提速快、无顿挫、噪音小等，这点皆是电动机带给咱们的，而全部的短板，如续航焦虑、充电速度慢等，皆是电池带给咱们。依照木桶理论，电池的这种短板太痛了，可是电池又不容易在短时间内实现技艺上的质变，因而各家车子厂商给出的谜底便是混动车子。

自打比亚迪的DM-i车型在国家内部一炮而红后，国家内部各家厂商也纷纷拿出了本人的混动技艺，这一次吉利邀请咱们游览了它最新的雷神能源体系，而且给咱们拆解了它的3档DHT变速机构，解密了本人这套体系。

雷神能源的3档DHT居然是AT变速箱和DCT变速箱的联合体

起首说甚么是DHT，DHT本来便是混合能源变速箱的一种简单称呼，功效便是将电动机和启动机的能源做整合输出，可是每全家的DHT体系在构造方面皆是不同的，DHT不过混合能源变速箱的一种统称。

那末吉利的这种3档DHT有甚么特殊呢？这种部分有些繁杂，况且有些内容是吉利的技艺机密，是以咱也无能够十足的刨根问底，咱只能为各位说清它的根基技艺原理，各位试着了解。

起首在它的这套3档DHT变速机构内，也是干脆集成了TM电机和GM电机，这也是为何称其为变速机构非是变速箱的原因，由于这套变速机构也是可行干脆输出能源的。在这组变速机构内，负责承接能源的是一套3档行星齿轮组（或称为太阳轮组），这套构造本来便是一套AT变速箱的变种，经过不同行星齿轮的耦合来提供不同阶段的能源。

（行星齿轮构造）

可是为何说它是一套变种呢？由于这种DHT箱子内无通常AT变速箱内的液力变阻器，却是运用了双离合变速箱的双离合器，这边就不普遍液力变阻器和双离合器的区分了，大伙只需晓得，这套DHT体系能源解合耦是应用双离合器的负担摩擦达成的。

（双离合器构造）

说的再容易点便是，吉利的这套3档DHT体系，是一个将惯例DCT变速箱合AT变速箱做了联合的最新体系，带来的干脆好处便是变速箱空间小的同一时间还具有AT变速箱可行承接大扭矩的优势。

国家内部首个给驱动电机上档位的混动体系

同一时间这套3档DHT也是日前国产独一给驱动电机上变速器的变速机构，它的驱动电机同样有三个档位，这边要提一嘴，不论是长城的2档DHT仍是奇瑞的3档DHT，驱动电机皆是干脆接连传动轴的，而雷神能源的3档DHT驱动电机是经过3档变速箱发展能源调节再输出到轴上的！此前独一给电动机上变速箱的是保时捷tycan，吉利日前也做到了，这就意指着假如吉利这套雷神能源想在功能层次上做出好成绩，这套箱子更有潜力。

回过来讲，为何别的厂商不给驱动电机上变速箱呢？由于电机的瞬时扭矩很大，假如想让变速箱内齿轮能承担的住，须要在齿轮资料下大功夫，保时捷抉择的是堆料，用超等合金做变速轴齿，结果便是本钱极高。雷神是怎样做到？工程师说这是它们的机密。

(分体式真空热料理器）

可是在吉利给咱的参考资料里有提到雷神能源的微米工厂，此中提到了一种相干技艺，或许和这点相关系。真空淬火工艺，应用分体式真空热料理器，给轴齿用960℃的高温碳原子和高度纯净氦气淬火，可行使齿轮强硬耐磨外表的硬度值提高3倍，齿轮形状形状改变量小于8微米，优于产业2倍水准。可是以咱的认知来看，假如只靠淬火和外表涂层，是没有办法解决资料上的本质难题，或许雷神能源有愈加高明的方法，平衡了本钱和资料之中的关连。

使人大开眼界的构造，电机和离合器做嵌套

在拆解的同一时间咱还发觉，为了操控空间，雷神能源将双离合器和GM发电电机做了嵌套构造，双离合器是嵌套在GM电机里面的，这类构造一律是产业首创，不晓得雷神能源是如何解决双离合器和GM电机在事业进程中的热量操控的，由于大伙都晓得，双离合器在耦合的进程中，由于是摩擦构造，是以会发生大批热量，而电机对高温又十分的感性。

咱专门问了这套构造事业时是泡在油液里吗？雷神工程师叮嘱咱非是，而且向咱展现了这套构造里的几组散热油路，本着工程师必定比咱高明的准则，解决这套体系的散热应当也是雷神能源的机密，这边就不妄谈了。

试驾领克01EM-F，百千米油耗4.4L

理解完这套3档DHT的构造后，咱就十分期待雷神能源这套体系在真车上的体现了。在当日下午，咱就体会到了领克最新的领克01EM-F车型，值得一提的是领克的智能电混Lynk E-Motive和吉利本品牌的雷神能源体系非是十足相同的，它是由于雷神智能混动技艺平台，可是在联合领克的品牌调性后，专门为领克使用者塑造的，这套体系在兼顾节能环境保护的同一时间，还能带来更功能、更智能、更个性的混动体会。

咱体会的这台领克01EM-F车型，是一辆HEV车型，也便是油混车型，该款车外貌内部装饰与现金领克01大致相同，只是采纳了最新的贯通式尾灯，颜值上仍是很能打的。装载了一块1.8度的电池，不行插电，是以在这一次的体会中咱要点关心了这种车的油耗和能源体现。

先说大伙必定最关心的油耗，领克01EM-F车型，车身总重是1.8吨，咱驾驭了40多千米，全程ECO形式，空调22度两档风，车速一直维持在匀速60左右，跑出去的表显油耗是4.4L百千米，据说有其它媒体，在关闭空调后跑到了4L百千米，这种油耗数据假如和其它厂商的HEV做对照，是不输的，本田和丰田的SUV HEV车型，通常百千米在5L油左右。

再说能源体现，在测完油耗后，咱在封闭路段体会了领克01EM-F的能源体现，这台车第一大输出功率是245匹马力，第一大输出扭矩是545N·m，官方给出的这种车百千米提速是零百提速 7.8秒，由于无带不业余的测试用具，是以只能按咱的体感来讲，应当是8秒左右的能源水准。只是有一丝要提的是，在全油门的状况下，跑到85km/h这种速度节点，启动机在6000转左右，能感触到变速箱的一次升挡，会有一刹那的能源缝隙，升档过后能源会再提供一次爆发，这台车给咱的感触是平常家庭用一律足够使用。

领克01EM-F想售给谁？

在试驾领克01EM-F的进程中，咱也和同车的领克工程师开展了剧烈的讨论，为何现在PHEV大没有问题形势下，还要发力做HEV车型，工程师给咱的谜底是，它们以为PHEV车型是没有办法吃掉全个A级SUV市场的，不同的使用者会有不同的抉择，HEV车型和PHEV车型非是竞争对实，却是合作友人，它们要吃掉的是惯例的汽油汽车市场场，日前这台领克01EM-F的指标竞品便是本田CR-V和丰田RAV4。

关于这种谜底咱非是很赞同，假如PHEV的售价和HEV的售价在一种范畴内，客户作为用车使用者，他无理由回去抉择一款HEV的车型，这从日前长城的窘境和比亚迪大卖的市场体现就能瞧出，而领克该款01EM-F但是来到了18万起的售价，自然咱也赞同这台领克01EM-F具有更没有问题外貌设置、更奢华的内部装饰、更没有问题驾驭体会，以及更优秀的品牌价格，可是这种价位的客户能否会愈加侧重于这一丝，咱仍是持保存态度。

最终，雷神的3档DHT体系，一律是一套十分优秀的混动体系，它所代表的技艺高度令人震惊，它也代表着两田的混动霸主位置根本曾经是往日时了。同一时间领克最新的领克01EM-F该款车型，也毋庸置疑是台好车，在继承了领克01底盘好，内部装饰科技感足等一切优点的同一时间还做到了更没有问题汽油经济性，期望领克01EM-F可行大卖，由于那么没有问题技艺应当让客户体会到。同一时间雷神能源的成功也可行让厂商之中有充分的技艺竞争，这样客户才能享遭到更没有问题国产车。