2说实话，它真的是很惨了，可即使处境曾经如许艰难，其依旧有一颗不服输的心。在东风日产2022 FAMILY DAY上，东风车子局限企业东风日产乘用车企业英菲尼迪工作总部副总部长王保军掷地有声地显示，“英菲尼迪不但会接着深耕华夏市场，更会在股东方的扶持下全力以赴，牢固英菲尼迪品牌在华夏奢华车子市场的位置。”0

也许是怕被客户遗忘了，近日英菲尼迪再一次强调这一立场：“不论往日或未来，英菲尼迪会一直根植华夏、深耕华夏。”只是对好多车企来讲，美没有问题理想和骨感的现实，皆是很需要去解决的难题，尤其是对定位奢华的英菲尼迪来讲，在当下剧烈的市场竞争下，“翻身”仿佛有点遥遥没有期，然则要强的英菲尼迪，仍是做出了本人的承诺。2

本来作为日系奢华品牌之一，英菲尼迪在2006年映入华夏市场后，也曾一度涨势喜人，甚而将全世界总部迁至香港，将华夏变成了其全世界第二大市场，在2017年累计销售数量达到48408辆，同比增添16.4%，创下了历史的新高。但是好景不长，在“快节拍”的负担以下，英菲尼迪最初了迅速“没落”，大量销售商抉择了退网。2

这类概况到了2021年愈加严峻，假如说2020年的疫情对其发生了致命一击，那末2021年的315晚会则成为压垮它的最终一根稻草，其QX60变速箱的难题变得家喻户晓，一时间网上议论纷纷，不少汽车主人显示从前听说过这台车的变速箱不耐用，可没料到会是这样的。说切实的，英菲尼迪切实须要一场“曝光”，但绝非是以这类方式！年

而除了品质难题导致的声望下降外，英菲尼迪的“懒”也是有目共睹，自东风英菲尼迪成立以来，长久皆是Q50L和QX50两款车型征战市场，直到2022年2月28日，最新一代QX60的正规到市场，这才迎接了国产的第三款车型，这赫然是不适合进行的潮流的，反观奔驰、宝马、奥迪这三大品牌，革新换代迎合市场比谁都做得勤快，这便是差距！7

实是上，除了与BBA的差距越来越大之外，英菲尼迪与二线奢华品牌雷克萨斯、凯迪拉克也没了可比性，在这方面销售数量就足以声明了一切。因而在这一背景下，英菲尼迪被强迫“降级”，干脆归入了东风日产治理体制，自降半级或为Nissan Plus，也便是“大日产”，品牌作用力在没有形中就大折扣扣，想来那一些老汽车主人该哭了。月

独一值得庆幸的是，英菲尼迪“心里”仍是很要强的，继最新一代QX60以后，英菲尼迪的QX55也将于年内到市场，新款汽车定位中型SUV，可行将其视为QX50的轿跑版本，劲爆的设置作风应当会遭到年青人的喜欢，看来它仍是想要引入更多的产物的。在这种浮躁的社会，有着努力的劲头显得尤为珍贵，至少它在推进品牌的正向进行。销

日前，广汽讴歌曾经正规官宣，2023年正规停售停产麾下现存产物，退出华夏市场曾经被坐实，这一消息关于在边缘市场徘徊的英菲尼迪也是一种警示，同为日系奢华品牌的“难兄难弟”，真不晓得你还能撑多久呀？总之，此刻的英菲尼迪是坚持的，也期望这能带来新的活力，然后去脚踏实地吧，从新获取市场和客户的认可！量459辆，1-7月累计销售数量4569辆。这便是英菲尼迪本年在华夏市场交出的成绩单。