“10年前，特斯拉仅生产了3000辆车子；今日，咱们曾经突破300万辆。” 美东时间8月4日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀工厂举行2022年股东大会，CEO埃隆?马斯克（Elon Musk）显示，在然后的10年内，特斯拉将累计交付车子超越1亿辆。

　　“10年=1亿辆车子”，外星人此话一出，便引起轩然大波，登上热搜。这意指着，雄心勃勃的特斯拉再一次发出扩张的信号，号令抢夺蚕食汽油汽车市场场。自然，也有不少人怀疑马斯克在向股东们吹牛说大话，为了股价上升而“画大饼”。

　　那末，这种指标究竟能否可以？咱们须要关心其融资、工厂建造与产能提高、充电桩建造等方面，看是否支撑得起这种指标。

拆股为资本扩张做铺垫 “野心”能否有人买单？

　　备受关心的拆股计划终归尘埃落定。早在本年3月28日，特斯拉就披露了拆股计划，彼时企业股价大涨8%。本年6月，特斯拉向美国证券买卖委员会（SEC）提交的年度代理证明显现，企业计划发展3比1的股票拆分，股票数量增添两倍（40亿股）至60亿股。在本次股东大会上，讨论经过了拆股提案，将发展1拆3的拆股买卖，生效时间为8月25日。拆股后，特斯拉每股股价估计将从日前的900多美元降至300美元左右。

　　拆股或下降散户投资门槛，为融资铺路。业内人员以为，拆分股票平常不会改变企业的市值或作用股东投资的价格，但可行在必定水平上下降散户投资者的投资门槛，提升企业股票对散户的迷惑力。特斯拉也曾显示，拆股计划将为员工治理股权提供很大的灵活性，有助于重置平凡股的市场价值，还将使散户更简单得到股票。

　　这是特斯拉的第两次拆股，其“野心”曾被声明有投资者乐意买单。早在2020年，特斯拉发展了5比1的拆股。那时，特斯拉的股价约为每股1300美元，但1拆5的股票拆分公告将其股价推高至每股2000美元的历史高点，自公告发表之日到执行日飙升了60%。但在本次股东大会后，特斯拉的股价有所下跌，拆股融资的措施成果可能须要更长时间的观看。

10-12座超等工厂 新加产能以满足市场要求

　　市场供不应求、产能受限是特斯拉现阶段的进行阻碍。从定单概况看，特斯拉的多款车型受市场追捧，但在诸多客观要素叠加下，其产能受限，定单量难以解放，交付量常在难及预期。依据特斯拉华夏官网，国产Model Y交付周期为20-24周。特斯拉的指标是到2030年实现每年出售2000万辆电动车子，较2021年销售数量翻20倍。

　　因而，产能扩张是特斯拉持续进行的要紧任务。自2022年以来，特斯拉已新建两座超等工厂――柏林超等工厂和奥斯汀超等工厂。此中，奥斯汀超等工厂已准备制造下一代4680电池，产能正好一步步爬升中；柏林超等工厂日前单周内制造了超越1000辆装载2170电池的Model Y。另外，受疫情作用的特斯拉上海超等工厂的产能也都面规复。日前，特斯拉曾经实现150万辆的年产能，复合年均增添率达到72%。马斯克显露，特斯拉年产能在本年年底有望达到200万辆。

　　“想要实现每年制造2000万辆车子的指标，特斯拉终归可能至少会建设10-12个超等工厂，每个工厂的平均产量为每年制造150万-200万辆。”马斯克显示，在本年年底前，特斯拉将推出其下一种超等工厂的位子。他以前犹抱琵琶半遮面地给出过提醒：“咱是半个加拿大人，是以……你懂的。”

　　然则，日前的特斯拉工厂还难以被称为真实的“超等工厂”，距离150-200万辆/年的产能指标另有很长距离。日前，特斯拉在全世界的四座工厂区别位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、德国柏林和华夏上海。此中，加州弗里蒙特工厂运营最久，上海工厂全世界产量最高。“得州、柏林、加州几个工厂之中也许会发展友好竞争，但上海超等工厂不容易被超过。”马斯克在股东大会上显示。

『特斯拉日前产能概况』

　　未来，上海工厂或将首先成为真实的“超等工厂”。公布数据显现，上海工厂的产能在75万辆/年，是日前全世界四座工厂中产能最高的，要实现本次股东大会对“真实的超等工厂”的指标定义，上海工厂的产能还需翻一番才行。据信息称，Cybertruck的预订量曾经超越150万，这须要很久才能被渐渐吸收，未来将来会热卖很多年。有网友在油管上发表的一则视频显现，特斯拉将在日前上海工厂旁边新建第二座超等工厂，新厂址距离原上海工厂3千米，用于制造Cybertruck。若信息属实，上海工厂或将很快成为产能达标的真实的“超等工厂”，但其余工厂的产能什么时候能提高至此？这是个疑问。

『特斯拉上海工厂或将扩建』

瞄准电池供给，进级充电桩 宏伟计划也需根基建造

　　在股东大会上，董事长罗宾?德霍显示，特斯拉的处理形式请求它们从头最初设置和生产电动车子，而不但仅是（依赖）零部件供给商，未来将“经过建造全球上第一大的锂离子电池工厂”，从而“有用地扩展经营”。

　　但日前特斯拉的电池制造能力仿佛是不足的，依然高度依赖于供给商。针对股东对于4680电池产能的难题，马斯克显示，源于面对好多新技艺，4680电池的生产量不容易预测。“产能爬坡S曲线的斜率是多少？咱信任咱们会达到高产率”。但同一时间也确保，电池产能不会对车子产能形成节制，供给商提供的电池充足本年制造150万辆车子。然则，马斯克也意识到，电池产能对明年以后的车子产能扩张非常要紧。

　　马斯克显示，或许明年会公布第4版的超等充电桩。据网曝信息，特斯拉V4超充的外貌相全体以黑白配色为主，充电桩的大小要更高、更薄，占用体积也更小；日前V3超充的高度约为1.7米，而V4超充高度则超越2米。充电效能方面，V4超充的第一大充电功率将达到350kW，采纳双电缆。Model S Plaid和Cybertruck或将起首适配；另外，装载4680电池的Model Y，其电芯上面加了一层液冷板，底部散热改进，也被以为是为了兼容V4超充桩。

『左为网上曝光的特斯拉第四代超等充电桩，右为此刻用的第三代充电桩』

　　马斯克显示，特斯拉根本每年都会把超等充电桩的数量翻一番。在客户以为要紧的位置无超等充电桩，它可能很快就会显露。但股东大会上未显露过相关充电桩的详细数量或相干规划。

“发誓”在本年公布全自动驾驭 刀尖舔血或为改进现款流？

　　“自动驾驭”一直是特斯拉最要紧的产物卖点之一，但也使其长久处于风口浪尖。好几年以来，马斯克一直显示特斯拉很快就可以实现全自动驾驭。早在2016年，他就夸下海口称：“每辆特斯拉在离厂时就具有了全部实现L5自动驾驭所必要的硬件。”但马斯克坚持运用纯视线导航的自动驾驭方案，被业内人员以为是“十分大胆”的。每年有多起由特斯拉自动驾驭体系引起的车祸产生，不仅引起了看管部门和公众的注意，连自家工程师都对其平安性提议质疑。

　　嘴上皆是技艺，内心皆是业务？在股东大会上，马斯克承认了自动驾驭与现款流改进之中的要紧关联。“很显著，咱们在2017年碰到了少许挑战。但从那今后，咱们的自由现款流一直很好，并呈上升趋向，这实质上是在自动驾驭（autonomy）真实最初此前。”前特斯拉自动驾驭名目主管斯特林?安德森曾提议市场部门不需要用“自动驾驭”这样的字眼，以免误导大众。但很赫然，其提议不仅没被采用，相反特斯拉还在2017年最初出卖愈加“变本加厉”的“全自动驾驭”效劳。

　　那末，特斯拉什么时候公布“真实的”自动驾驭？马斯克开玩笑说“本年咱发誓”特斯拉将发表非Beta版的Fullauto-drive软件(但还无声明它是十足自动驾驭的)。信任理解特斯拉的友人关于“本年必定”的梗其实不陌生。自动驾驭将特斯拉推向风口浪尖，作为主打智能化的车企不可能不重视全自动驾驭技艺及其平安性。

　　特斯拉在2021年AI Day上发表了Dojo超等计算机，相应地FSD（十足自动驾驭能力）的开发流程也有所加速。马斯克显露，FSD 10.13版本的探讨已发展了一段时间，做了“少许十分要紧的架构改良”；日前正好北美广大部署FSD beta版本，并将在本年发动FSD软件的大范围测试，日前测试版软件的累计行进路程曾经突破4000万英里，年底有望超越1亿英里。

写在最终：产能难题也许依旧是掣肘

　　马斯克的电动帝国在“画饼”和行动之中渐渐实现，但在仰望星空的同一时间，也须要脚踏实地。供不应求的局势让特斯拉在资本市场和花费市场上备受追捧，但其10年制车1亿辆的产量销量指标在相当大水平上面对着产能难题的掣肘。马斯克的商业帝国正好快速扩张，希望特斯拉不需要忽视客户最根本的权益，愈加重视产物平安性难题。（文/车子之家产业点评员 路远）