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　　姗姗来迟的Multistrada V4总算是揭开了神秘面纱，这一次针对Multistrada史诗级的大改干脆让它的车型定位产生了改变，从此前“多功效活动旅游车”，向正规ADV迈进了一步，首尾17寸轮圈彻底成为历史，单摇臂也彻底退出历史舞台（仅Pikes Peak版保存）。但这点改变仅仅算的上是小打小闹，最新的V4 Granturismo才是让它彻底与KTM 1290 SUPER ADV、BMW R1250GS系列拉开差距的要紧杀器。

　　“Multistrada”这种略显生僻且难读的词汇，杜卡迪可能本人也没能料到它会在十好几年后，成为活动、旅游、探险、跨界的代名词。国家内部客户与Multistrada结缘可行追溯到2012年，此时Multistrada 1200“大鸟”关于国家内部客户来讲一律是个新鲜玩意儿，它不仅具备此刻看皆是旗舰级配置的ABS、DTC、电子吊挂、自定骑行形式等等，还具有纯粹的杜卡迪活动基因。要晓得，当时旗舰级ADV车型仍是宝马油鸟的天下。Multistrada到国家内部后又经验了二次重要改款，一次是导入了Skyhook半主动电子吊挂和IMU传感器的新型Multistrada 1200系列，再此后是离咱们最近的Multistrada 1260系列，除了连续上代车型的配置，对启动机发展了大幅革新，这台源自Diavel的最新Testastretta DVT可变气门启动机赋予了Multistrada 1260更强盛的能源，同一时间平顺度和扭矩范畴都大幅提高。

这次试驾的车型为Multistrada V4 S，可行了解为高配版本，与Multistrada V4第一大的区分是增添了ACC自适应巡航与BSD盲区检验功效，除此之外，座高与离地间隙也有小幅差异。

在外貌上，Multistrada V4系列依旧维持了Multistrada家庭的灵魂鸟嘴，车身两侧还保存了以前Multistrada 1200/1260 Enduro上的经典素材——铝合金护板，只是得益于水箱的最新排布形式，两侧的鲨鱼鳍散热口成为了Multistrada V4系列上最为鲜明的特征。

即使是大改，咱们依旧能够一眼分辨出它是Multistrada家庭的最新产物，活动、旅游的作风尽管削弱，但换来的是更具野性的外貌和更凌厉的线条修饰；Multistrada V4用紧凑更轻量化的铝合金车架，取代了此前标记性的钢管编织车架，除了轻量化和刚性的优势外，还能够让车身维持紧凑，其干重也仅为228千克。

来到车身尾部，很大的货架和更易拆卸修理的护板，能瞧出Multistrada V4对在实用性个功效性上做出的妥协，后半部分裸露的红色副车架又像是杜卡迪对编织车架最终的矜持。

鸟嘴部分尽管可以保存，但比较老款车型的嚣张作风收敛了不少，其原因最重要的是为了给ACC雷达模块提供安装体积，另一种原因是老款车型隐藏在鸟嘴内的油冷散热器移至水箱散热器中央，鸟嘴给油冷散热的功效性在新型车型上就彻底丧失了。

杜卡迪的设置师们依旧在Multistrada V4新的大灯灯组上炫技，除了极好的照明成果外，转弯照明功效也显露在Multistrada V4 S版的配置单中。

尾灯部分从此前的超跑作风转变为此刻的精巧实用风，在尾灯灯组下面也恰到好处的隐藏了一种支撑BSD盲区检验功效的mm波雷达。

Multistrada V4系列的油箱形象也获得大幅调度，此前超跑作风浓郁的油箱设置彻底向功效性妥协，增强了人机工程学并提高驾驭员风阻庇护，油箱容量提高至24L，但比较此前Multistrada 1260 Enduro版本的30L超大容量仍是小了少许。

最新设置的座垫大幅提高舒适度，在老款Multistrada 1200/1260上的座垫本来十分挑人，而且长途骑好的舒适度通常，这次的针对性调度让Multistrada V4向着纯粹ADV车型上更近了一步。

前19寸、后17寸轮圈组合是Multistrada V4系列的标配，这样的组合更适合当下ADV车型的运用要求，过去想要得到它只能垂涎于Enduro版本车型。由倍耐力提供的Scorpion Trail“蝎子胎”是Multistrada家庭中的老演员了，该款车胎的属性依旧是道路占多，应对容易的非铺装行使还不在话下，其规格为前120/70 R19、后170/60 R17。

唯有售价为28.8万的顶配版本才标配真空钢丝辐条轮圈。

全系车型的高位排气这次终归被杜卡迪布置的明清楚白。