前一会儿，比亚迪宣告将要正规进军日本乘用汽车市场场，并一口气带来了麾下三款电动车产物，区别为海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、ATTO 3（国家内部元PLUS）。对此，日媒最初慌了，甚而有标题直呼“国产电动车有危险！并称“比亚迪”为华夏第一大的新燃料车子生产商。

实是上日媒如许报导其实不是“标题党”，由于这其实不是比亚迪首次与日媒接近，早在2015年比亚迪就曾把那时的“网红”电动大巴K9带到了日本，并在京都正规投入运营。在延续的时间内，比亚迪又持续向日本市场开发了包括新款小型电动大巴车“J6”和大型电动大巴车（10.5米）“K8”。现在比亚迪已成为日本电动大巴车类型的高级生产商，具有约70%的市场份额。

因而比亚迪也许对日本民众来讲仍是个陌生的品牌，但关于日本车子媒体来讲却早有耳闻。而这也能够了解，为何日媒见到比亚迪将正规进军日本乘用汽车市场场，会发出“国产电动车国家所有危险！”的感概。

为什么要在此时进军日本市场？

对此比亚迪亚太车子出售工作部总经理刘学亮显示，虽然日本政府打算到2035年实现100%的电动车子销售数量，但在日本依然存留“电动车子价值高”、“充电设备不足”以及“续航路程短”等难题。而这点正是比亚迪的优势所在，经过这次在日本发表的三款比亚迪电动车不难瞧出，其皆是价值亲民，且续航体现优秀的电动产物。再加上之前比亚迪电动大巴在日本营运汽车市场场积累的良好声望，此时转战日本乘用汽车市场场可谓水到渠成。

而除了市场层次的策略规划考量，在技艺层次，比亚迪也早已做好了渗透日本的筹算。在2020年，比亚迪便与丰田成立了合资企业，一同合作研发纯电动车。而与过去合资公司，国外车企出技艺，华夏车企贴牌出售的形式不同。这次合作双方都拿出了自家的独门绝技，一同切磋制车技艺。不但是丰田，日本其它公司也全纷纷向比亚迪抛出橄榄枝，急切希望能与比亚迪这样的全世界车子巨头开展合作。

2020年同年，日这日野自动车株式会社邀请比亚迪，参加电动mpv全车及零部件的研发和设置。

2021年3月，日本关西电力企业、京阪客车企业与比亚迪合作，将比亚迪的电动大巴开进了日本京城市。得益于日本资产界的合作，现在比亚迪的K9、K8、K7，J6等型号电动大巴曾经登陆了日本东京、冲绳、长崎、京都、岩手、尾濑、山梨等8大都市。

从全新全世界最具价格的车子生产商统算名次来看，比亚迪以1270.56亿美元名次第三，甚而超越了大众团体和奔驰等全球惯例车企大佬，仅次于名次第一的特斯拉和第二的丰田。

日本市场易守难攻，号称“进口禁地”

稍微考查过日本车子市场的友人都不难发觉，日本是一种有着极强原土化意识的市场，以2021年日本原土销售数量车企名次为例，前十名悉数是日本车企。就连五十铃、日野这类只存留于日本市场的公司全能爬到德国车子巨头奔驰的头上。

另外，日本关于电动车子也其实不是很感兴趣，大家更乐意买混动车子。同样是2021年统算数据显现，电动车仅占日本全体车子销售数量的1%。而日本进口电动车子的新款汽车注册量仅为8,610辆，这此中特斯拉奉献了超越5,200辆车子。而这一数据特斯拉在2020年只达成了约1,900辆。要晓得，特斯拉早在2014年就进军了日本市场。

日媒对照亚迪评价如何？

那末关于比亚迪来讲呢，日媒的评价到底如何？下方就让咱们来瞧瞧日媒在ATTO 3（元PLUS）产物体会文章中的描画。之下图文内容节选编译于WEB CARTOP网络。

ATTO 3是一款前驱紧凑型SUV，全长4455×宽1875×1615毫米，电机输出功率150kW/电机扭矩310Nm，电池容量58.56kWh，续航路程485km。简约的设置理念适合时下盛行审美，老少皆宜，是一种无买家会由于外貌而拒绝的产物。它计划于 2023 年 1 月左右在日本公布。

内部装饰同样遵循了极简主义，仪表台上唯有一块小型液晶仪表盘和一种中央显现屏，而中央控制系统台处也仅设计有个换档杆和少量的物理按钮。

其它内部装饰细节方面，仿佛遭到了健身馆和音乐室的启发，可行见到空调整出风口有哑铃图案，而门内板则有吉他琴弦素材。

更有趣的是，中央显现屏可行发展旋转，从“横屏转至竖屏”。当竖屏显现时，就好像仪表板上有一部庞大的智能电话。全体来讲，内部装饰设置感十分高。

坐在后座上，得益于比亚迪全新的EV平台，地板十分平整，腿部体积也很宽敞舒适。庞大的全景天窗让人一个十分开阔的感受。

咱对试驾很好奇。ATTO 3大家都有“Normal”、“Eco”和“Sports”三种驱动形式可供抉择，还可行调限制能源能量回收强度。调转方向响应线性，运转轻快，乘坐十分舒适。咱一直在脑海中提示本人这是华夏素质，但它却无给咱应有的固有感官。看来，“华夏生产”的造型须要从头最初改写了。

不难瞧出，日媒对照亚迪ATTO 3的评价仍是十分认可的，差不多从外貌内部装饰到体积能源都夸了个遍。此刻独一令日媒担忧的即是出售及售后的效劳体制，对此比亚迪显示，将经过日本销售商提供售前和售后效劳，而非是经过此刻盛行的互联网出售机动车。有信息称，比亚迪终归计划将在日本开设100家销售商门店！

最终日媒还对ATTO 3的日本售价发展了猜测，参考与澳洲规格同款的右舵车型，ATTO 3在澳洲的本地售价为44990到47990澳元（约为424万到452万日元），是以日本规格型号，估计价值挨近。不论如何，假如能以400万日元的价值购到这类大小和素质的纯电动SUV，这将是差不多有迷惑力的。

写在最终：

时于今日，比亚迪的足迹曾经遍布全世界6大洲，共70若干国度和地域。此番进军日本市场，可谓是比亚迪将面对的终归大考了。假如能啃下日本市场这块硬骨头，信任其品牌作用力及市值将来会更上一层楼。至于比亚迪是否开启日本纯电汽车市场场的大门，就让咱们拭目以待吧。