车型：2022款2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取活动版

指导价：32.68万元

智能驾驭级别：L1+（以美SAE International（世界车子工程师协会）分级准则）

智能互联配置：InControl

智能驾驭配置：定速巡航、车道维持等

车型：2022款XFL 2.0T P300 四驱旗舰活动版 

指导价：49.98万元

智能驾驭级别：L1+（以美SAE International（世界车子工程师协会）分级准则）

智能互联配置：InControl

智能驾驭配置：定速巡航、车道维持等

北京这两天的天气就跟姑娘一样，翻脸比翻书都快，上周仍是闷热，这周随着下了几场小雨，在迟早曾经略感寒意。今日伴随着微微细雨，智驾君（ID：zhinengqiche）前往天津V1赛车场，来体会两款活动型小汽车——捷豹XEL/XFL。

赛道试驾，在智驾君（ID：zhinengqiche）看来永远皆是逛逛过场，带大伙“浅尝”罢了，可是今日由于下雨了，是以为今日赛道驾驭多了几分不确定性，智驾君（ID：zhinengqiche）越来越期待......

虽然捷豹XEL/XFL其实不算新款汽车了，可是小改款仍是有少许细节浮动，但全体作风仍是十分的“捷豹范儿”。以前，好多年青人想买的一款车便是中等活动车，况且必需是标轴。但随着大伙年纪越来越大、用车情景也越来愈多，以前热血的“活动”也渐渐变成了“附属品”，是以此刻的好多产物，他们做出了改变，在面临“BBA”围剿的中等车阵营中，有那末一款产物很有一个性，这便是捷豹XEL。

同样，中大型小汽车阵营中，第一梯队全无疑问仍是“BBA”，可是紧随其后的产物各个都虎视眈眈，这此中就包括了捷豹XFL。

两款车在外貌和内部装饰设置上没有需赘述了，全体作风仍是十分具备家庭特征的，两款车外貌线条料理都十分犀利，况且线条使用也很精致，从远处就可以晓得这是一辆具备浓郁英国气质的产物，很有调性但其实不俗套。

来到汽车内部，XEL作为一款中等车，可是内部装饰变得也很有层次感，虽然布置无浮动，可是细节料理和做工都不要担忧。

而由于XFL定位更高，是以采纳了愈加规整的简练环抱设置，这与F-TYPE非常类似，每个地域操作都十分容易且布置合乎道理。中央控制系统台除了运用大面积真皮包覆之外，车顶也运用了翻毛皮革，触感很棒。中央控制系统台左右两侧的空调整出风口也会随着空调自动打开，仪式感颇高。

容易推荐完两款车的设置，既然是赛道试驾，就让咱们要点聊聊驾驭层次。

起首，捷豹XEL在能源层次依旧装载代号PT204的英杰力（Ingenium）2.0T启动机，具备汽油高压直喷、可变正时气门技艺，另外另有电控液压配气机构、集成式排气歧管等。该款启动机第一大功率184kW（250Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。

变速器为ZF（采埃孚）8AT，只是撤消了老款旋钮换挡变为电子排挡，官方称之为：SportShift独立换挡杆，与捷豹F-Type相同。

从老款车型最初，XFL全系均装载2.0T启动机，只只是调教不同，而此刻同样如许。这台车装载2.0T高功率启动机，第一大功率221kW（300Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm，启动机参数与F-PACE绝对，都隶属数据惊人的一类。与之配合的传动体系为ZF 8AT变速器，电子换挡机构，采纳了钻石切面，看着就很精致。

由于XEL定位中等活动小汽车，况且也主打活动，是以第一脚油门踩下来，全车会十分“窜”，随着油门深度不停追加，启动机强盛内涵凸显。尤其是在赛道中，在每个弯心后的踩油出弯，启动机都十分有底气，况且更难得可贵，在整段提速时间内，启动机并未全部突兀感。

别看活动，但本来它也很“温柔”。

即使是最平凡的“平凡形式”，启动机 +变速器都会很迅速的了解驾驭员意图，深踩油门：启动机+变速器发展迅速回应，而在活动形式下，两者的反映速度进一步提升，再加上换挡拨片的显露，会进一步提高驾驭乐趣和激情。

底盘方面，咱们都晓得XEL铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设置，是以调教确信是偏活动的，可是由于加长轴距后，是以舒适性也获得了很好照顾。

“活动”和“舒适”看着相互矛盾，但本来假如寻到平衡点，仍是十分可行大大提高舒适度，例如这台XEL，行进材质触感虽然不如凯迪拉克CT5、CT4那末“神经质”，可是比BMW 3系那种模糊的悬架调教，要来的愈加平衡、均衡。

自然，当关闭一切协助设施以后，一脚油门到底，XEL的屁股仍是会肆意的扭动，这时刻，咱们只要要操控好方向盘以及油门开合度，那末XEL就能“横着走”......

容易体会XEL后，咱们再来瞧瞧XFL。

作为一款定位中大型的小汽车而言，它的能源输出必定不会像XEL那末“肆没有忌惮”，是以一辆强悍的启动机，其实不代表它很躁动，却是讲明碰到突发概况，它可行随时迸发，而通常则须要隐藏本人。

是以“不粗鲁、不蛮干”是这台中大型小汽车XFL第一法规，而如何表现出“内涵”，四驱——恰到好处。

由于四驱的加持，是以别小看2.0T启动机，能源爆发不会再次有突兀感，每次的提速超车都变得十分平均，况且更为要害是在全个提速进程中，能源输出十分线性，既满足了大家“活动”的心情，同一时间也充足安稳，这才是一辆中大型小汽车应当有的特色。

尤其是在赛道中，得益于四驱的加持，不论是跑圈速、仍是针对每个弯道的走线，XFL都要比XEL更能“容错”，是以在赛道中，XFL可行让每个驾驭员全能成为“不业余车手”。

ZF 8AT变速器没有需多言，智驾君（ID：zhinengqiche）一直都讲，甚么是没有问题变速器，没有问题变速器便是无全部存留感。8AT与启动机匹配天衣没有缝，第一时间领会驾驭员意图，降挡快速不拖沓，升挡平顺不沾粘。

底盘和悬架方面，前悬架为双叉臂、后悬架为多连杆，铝合金下摆臂并未削弱车身刚性，反而出色的底盘调校是捷豹的看家本领。

虽然这是一辆中大型车可是悬架支撑偏硬，带来的好处便是在弯心的时刻，车身姿态依旧稳健，但不没有问题位置便是悬架会将路细碎触动传导至汽车内部，剩下只能看椅子和屁股的“减震性”了。

调转方向力度扶持多项调节，寻常形式曾经隶属“指哪打哪”了，而活动形式下则愈加稳重，在快速行进中给驾驭员充足信心。

智驾小结：捷豹XEL产物力非常均衡，不论是设置层次，仍是驾驭感触都很适合捷豹品牌的调性，而“活动”与“舒适”两者的平衡点把控力，实属难得，瞧瞧此刻中等活动车，哪个非是为了加长而放弃了活动。是以你会发觉在路面上XEL的曝亮度高了少许，这便是大家此刻的用车环境的浮动，谁说鱼和熊掌不可兼得，捷豹XEL就行。

捷豹XFL作为中大型小汽车中仅有的英国品牌产物，其浑身上下散发出高贵幽雅的气质是十分到位的，不论是设置层次仍是气氛层次体现都很棒，而能源体系层次虽然是2.0T启动机可是调教到位再搭配四驱体系，切实做到了极致。（文/图 智驾网 YCC）