近日，位于慕尼黑的宝马工厂里举办了一场低调但意义非凡的运动——宝马i3最终大批机动车下线，自此正规宣布停产。

有的友人可能会感觉疑虑：

本来此i3非彼i3喇！宣布停产的是第一代i3。

该款大小小巧的纯电动掀背车最早于2011年以概念车的身份展示，而且在两年后就实现量产，成为宝马麾下最早公布的量产纯电动车型之一，算是现在那末多款i系列电动车型的“爸爸”了。

而教授也十分有幸地在两年前试驾过该款宝马的纯电动开山之作。

记忆首次接近宝马i3的那个上午，该款小型掀背车留给教授最深切的第一感官来源于外貌设置。

它最明显的特征便是不准则的车窗设置以及劳斯莱斯同款的对开式车门，况且它还无装备B柱，再搭配上后门比前门很大的侧窗以及闪亮的五辐式大饼低风阻轮毂，全体形象看上去就像一辆概念车一样，带给教授一个“不真正感”，似乎本人将要驾驭的是一辆来源未来的车。

开启车门，没有B柱设置带来的庞大车厢开口是第二个特点，由于这种开口的存留，进出车厢变得十分十分方便，而源于采纳了四轮四角的设置以及十分轻薄的椅子，乘坐体积居然出奇地宽敞。

此外，中央控制系统台较为扁平低矮的设置看起来尽管气场不足，可是给驾驭者带来了更开阔的前方视野，关于都市驾驭十分友好！

至于能源体系嘛，i3最早提供纯电动与增程式电动两种配置，均采纳可输出170匹马力、250牛·米扭矩的电机驱动后轮，而增程版车型搭配有一辆可输出38匹马力的647cc排量直列2缸启动机负责充电。

但遭到车身大小和那时的电池技艺、电池治理体系等节制，纯电版车型续航路程仅有短短185km（NEDC工况）；而增程版车型源于油箱容积唯有区区8L，累积起来续航能力还不过320km左右。

即使是在延续的进级改款中，i3连续得到了很大容量的能源电池以及更老练的电池治理体系，终归在中期改款后得到了NEDC工况下340km的续航路程以及快充功效，这样的续航数据也注定让它难以摆脱都市情景。

只是关于宝马i3来讲，它的特点绝非是能源与续航能力，却是十分活动化的驾驭体会。

你也许会讲：

诚然，为了下降能耗、增添续航，i3装备四条以下降阻力为目的的特供车胎，胎宽唯有前155，后175，抓地力体现切实通常；。

但车胎的短板，可行经过车架和底盘补救！

i3在车身架构层次采纳了十分新颖的Life-Drive理念，能源体系被集成在一种扁平的一体式底盘中，座舱则搭建在底盘之上，在某种水平上与当下少许村电池车厂提议的“滑板底盘”理念有些类似。

加上i3的座舱采纳了碳纤维复合资料生产，全体构造强度十分高，因而即使采纳了没有B柱设置，同样能够提供十分出色的车身刚性体现；联合电动车普及具有的低重心优势，在驾驭的进程中，i3能够经过优秀的底盘重量布置和出色的底盘调校带来颇为稳健、敏捷的控制体会。

从驾驭的层次评价，i3是一款在节能减排的同一时间真实展现了少许宝马活动基因的车型。

因而关于使用者来讲，虽说局限的续航路程大大节制了宝马i3的运用范畴，而大小特殊的节能车胎关于客户来讲也是增添运用本钱的要紧要素；但该款看起来不太能跑的小车真实开起来还挺爽的。

但你也可能会问：

起首，尽管i3在市场上取得了很没有问题出售成绩，但在进行如许迅速的纯电池车范畴，i3的硬件与软件技艺已难跟上时期。

作为开山之作，i3曾经达成了它为宝马开启电气化大门的任务，是时刻功成身退。

此外，源于采纳了与别不同的Life-Drive架构，且乘员舱采纳碳纤维复合资料生产，制造i3须要一条专属的制造线，关于组装工人和设施有针对性的请求，制造本钱居高不下。

而高本钱意指着宝马难以进一步下降i3的售价，在这种“内卷化”惨重的市场上，若是没能得到性价比优势，而硬件、软件功能又不行优先同级，终归也只能一直处于尴尬的境地。

只是，i3尽管要停产了，但站在宝马的层次看，它不但在市场上以全世界累积超越250000台的销售数量帮助宝马的电气化流程开了好头，更为现在宝马纯电车型的进行积累了不少经历。

而这点经历也帮助宝马塑造了众多同样优秀的纯电动新款汽车，少许i3身上的好东西，能在好多现金车型身上寻到！

就比方说i3那个本钱超高的碳纤维复合资料座舱，就可以在现在的纯电旗舰SUV——iX身上看到。

虽说非是真实十足由碳纤维复合资料塑造的车架，但开启车门能够见到那么大面积的碳纤材质，仍是十分高大上的。

此外，i3中央控制系统台上那块一丝都不显得突兀、看起来甚而十分有立体感的悬浮式中央控制系统屏，现在就进化成了全新一代iDrive交互体系的悬浮式双联屏，在iX、i3小汽车以及i7等车型身上都有装载。

况且，有别于i3身上那块小屏幕，最新的双联屏显现成果十分细腻，还具有窄边框设置，看起来科技感更强之余实用性也更佳。

内部装饰中大面积运用可回收、环境保护材质的习惯也同样是从以i3为代表的的初代i系列电动车打开的；环境保护资料不但为使用者提供了“谈资”，也为简约的座舱带来了更丰富的材质触感。

而关于通常客户来讲，最要紧的是此刻的i系列电动车从i3身上继承了“诚实”的优点。

在少许第三方媒体测试中实质续航距离能够轻松做出超越80%的续航完成率，仪表显现能跑多少千米，只需不做少许特别激进的操作，许多是能够实现的。尽管续航距离不算产业优先，但胜在使人放心啊！

在最终这大批i3下线以后，“i3”这种名字就正规被华夏市场的纯电动3系小汽车接到去了；但有了那么厉害的前辈打根基，宝马电动车型的体现总是不使人没有期望的。

至于功成身退的老i3嘛，最终大批新款汽车俺们也许买不到了，但二手市场上只需十来万就可以购到的新型车型也非常值得尝试，终归开着它在都市里通勤，还真是挺拉风的。