本年以来汽车市场的情势一直皆是汽油车价值跌跌跌，新燃料车价值涨涨涨。但即使是这样，新燃料车的半年销售数量仍是达到260万辆，同比增添1.2倍，涨势远远超越汽油车。

新燃料车能够在价值如许强硬的根基上，取得那么没有问题销售数量成绩，一是由于在许多新燃料品牌的持续教导下，使用者此刻不论是对新燃料车的产物仍是价值，接纳度越来越高；二是上半年不停冲高的油价，冲破了大家的心思防线，让不少人从汽油车调转方向了新燃料车。

但疫情以后，大家的购置力显露必定水平的下调，这是一种不争的实是。新燃料车的销售数量想要进一步扩大，价值还不可能一直保持在高位。关于更多讲求实惠的客户来讲，仍是期望新燃料车的价值能够有所下调。

上个月小鹏车子的线下门店就公布了一段时间的优惠运动，全系车型减价5000-10000元不等，这也被视作是新燃料车减价潮的最初。不少看法都以为，新燃料车也要最初一波减价潮。

然则到日前为止，并未其它新燃料车企跟踪减价。反却是智己等车企宣告由于原资料涨价，撤消部分消费者权益，实质上仍是差不多于涨价。

那末，下半年新燃料车到底会不会减价呢？这边咱马上来大胆预测一下。起首给出咱的谜底，新燃料车不会减价。日前为止新燃料车还找不到全部减价的理由。

电池本钱居高不下

日前新燃料车价值上升的一种第一大原因便是电池价值上升，由于电池本钱占了新燃料车本钱的30-40%。再往根源上说，电池价值的上升，是由于上游原资料的价值在疯涨。

例如生产能源电池所运用的碳酸锂，以前两年的6万元/吨飙涨到最高峰时的50万元/吨,涨幅将近10倍，而这种进程只用了一年左右的时间。

上游原资料厂家或许是产能不足，或许是囤积居奇，再加上俄乌冲突的作用，电池原资料的价值日前来瞧完都没有回落的迹象。有机构预测，锂矿价值的拐点至少也要在2023年才会到来。电池本钱不降，新燃料车也难言减价。

芯片供给紧缺

昨年由于缺芯，就曾经导致众多车厂交付延期、减产甚而停产。本年尽管芯片荒有所缓和，但遭到疫情、地缘冲突的作用，供给上仍是趋于吃紧的，这也导致了芯片价值显露显著上升。

特别是新燃料车，新燃料车对芯片的要求量十分大，平凡一台新燃料车的芯片可行达到几百个甚而上千个，芯片类别涉及到几十种甚而上百种，是以芯片在新燃料车中间的本钱比重也是相比高的。

再放长远来看，美国刚刚经过了“芯片法案”，这意指着未来高档芯片的产能可能会大批转嫁到美国，即使是在供给上不卡脖子，但本钱上升在所不免。

主观上车企无减价的理由

假如前面两个是客观原因，那末从主观上找车企也无减价的理由。

起首，此刻全部的新燃料车企都还处在一种损失的状况，范围和利润皆是车企追求的指标。

但既然新燃料车在日前这种价值水准下，出售势头依然向好，客户在被教导以后也曾经接纳了这样的价值水准，车企无理由主动减价。标价30万全能卖爆的车，咱为何要降到25万卖？

其次，全个新燃料汽车市场场上尽管参加竞争的公司许多，但日前还没到刺刀见红的竞争阶段。大伙最重要的仍是在一同把市场做大，从汽油汽车市场场抢份额。因而只需汽油车颓势不变，新燃料车也没必需用减价的形式来应对。

写在最终：

不论是客观环境，仍是主观动能上，新燃料车日前全没有全部减价的理由。商家主动减价的目的唯有一种，便是为了销售数量，是以只需新燃料车的销售数量还在接着大幅增添，减价便是不可能的事。也许部分品牌为了短期的出售数据好看，公布少许优惠福利，但长久来看，都不会有减价的可能。（文/优视车子 老炮）

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