【全球车子网 新款汽车频道】曾几什么时候，日产奇骏在国家内部凭借轻松过万的销售数量佳绩，可以和本田CR-V、丰田RAV4等日系惯例对手打个不分高下。只是，昨年在国家内部换代到市场的第四代奇骏却换上了1.5L三缸启动机（北美地域运用2.5L直列四缸启动机），尽管表里设置和科技水准都比往代上了有庞大的跃升，但由于这副三缸启动机激发争议不停，其销售数量也显露显著下跌，继而在社交网站上演化成不少梗，成为车粉们一时的谈资。

　　尽管新奇骏在华夏和美国到市场已有一段时间了，但本来在日本老家，上代奇骏仍一直在出售，直到本年7月20日，日产终归在日本给奇骏换了代，还带来令人期待已久的e-POWER能源和e-4ORCE四驱体系。依据日产的信息，7月25日，奇骏e-POWER在日本本地打开发售，两周内累计定单超越12000辆，成为奇骏车系历史上最快达到破万张定单的车型，同一时间也是e-POWER车系有史以来最快超越10000辆定单的车款，对此日产显示将尽快制造、以满足客户的希望。

　　截止8月7日的资讯，日产接过的奇骏e-POWER定单数量为12213辆，大约有90%的买家都抉择了4WD（e-4ORCE）车型、仅有1%买家抉择前轮驱动车型；车型抉择方面，有61%的买家抉择高配G Grade车型、37%抉择中配X Grade车型和2%抉择低配S Grade车型。

（奇骏e-POWER车型级别和对应日元价值）

　　选装件的安装率方面，Nisan Connect导航体系为73%、防水地毯等占了55%，也便是说多数买家都会采用这二套配件。车漆颜色部分，Brilliant White Pearl（珍珠白）还是最受日本客户欢迎的车色，占了出售构成中约29%的占比、21%为Diamond Black（钻石黑），受订数量最多的双色外貌配置则所以珍珠白车色搭配黑色车顶。

　　回顾一下奇骏e-POWER的能源体系，这一次日产为奇骏引入的是1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER能源组合，并装载锂离子电池。此中，1.5 VC-TURBO三缸启动机作为发电机运用，可自由改变紧缩比从8到14，同一时间在e-POWER技艺上提升了输出并下降了启动机转速。VC涡轮启动机自身第一大输出功率为106kW（144hp）/4400-5000rpm，第一大扭矩为250N·m / 2400-4000rpm。与之组合的BM46型前电动马达第一大输出功率204hp、第一大扭矩330Nm；四驱车型采纳e-4ORCE技艺，加入后置MM48型电动马达，第一大输出功率100kW（136hp）、第一大扭矩195N·m。

　　在四驱体系上，奇骏e-POWER也首度配置了集日产电气化技艺、四驱操控技艺、底盘操控技艺于一体的电驱四轮操控技艺“e-4ORCE”，整合操控机动车的刹车、改良了四轮驱动输效力道。详细来讲，这套体系能即时判断路面和汽车情况，精细操控首尾电动马达的驱能源和刹车，第一大限制地应用车胎的摩擦力，以最小的调转方向达到理想的过弯姿态，即便在越野和雪地路上也始终保证最好抓地力，幸免车胎打滑，实现安稳发动和提速的力道。

　　另外，奇骏e-POWER也初次装载只要油门踏板即可自由操控车速的e-Pedal Step，官方称，机动车可行依据概况自动施加液压刹车力道，使驾驭者可行在长时间的下坡等广大情景中舒适地享受驾驭乐趣。

（e-POWER产物矩阵 摘自日产日本官网）

　　奇骏e-POWER能得到日本本地客户认可，最重要的仍是要由于e-POWER这几年来在本地市场十分卖座的缘故。早在2016年，日产就在日本公布了装载第一代e-POWER技艺的车型-Notee-POWER，而且成功在4个月后将普锐斯从日本新燃料车型销冠的位子上拽了下去。进行到此刻，日产在日本原土麾下有5款车装载了e-POWER技艺，而轩逸e-POWER则临时为华夏内地专供车型。

（国产奇骏e-POWER谍照）

　　国产化流程方面，东风日产的一级供给商马瑞利武汉分企业在数月前举办了P33A量产发动仪式，外界普及预计P33A或为东风日产新奇骏e-POWER。之前，咱们还得到了一组东风日产新奇骏e-POWER在国家内部的谍照，新款汽车估计将于年内到市场。（图/文/摄：全球车子网 杨嘉臻）