[车子 独角SHOW 原创]

　　依据保监会推出的交强险上险量来看，2022年上半年，上汽通用五菱的销售数量达到433845辆，同比增添2.39%，位列华夏品牌销售数量榜第二。此中，宏光MINIEV愈是立下了汗马功劳，19.6万辆的销售数量成绩让它成为上半年国家内部汽车市场的销售数量冠军，延续22个月蝉联华夏品牌新燃料车型月度销售数量冠军。论销售数量，五菱早已站在金字塔尖。然则，销售数量的多少其实不代表了利润的多少，从港股五菱车子（00305）发表的半年报预告中可行瞧出，本年上半年五菱车子净损失约为国民币1.35亿元，与昨年同期损失4522.60万元比较，损失显著扩大。

　　推出的材料显现，上游原资料价值的上升叠加疫情是导致损失扩大的最重要的原因，薄利多销在今日曾经不容易实现利润第一大化，只有“品牌向上”才是解决难题的要害。在电气化迅速进行的今日，想要实现“品牌向上”注定须要大批的高科技为根基。因而，在五菱宣告入局混动以后，与大疆合作公布的智能驾驭协助体系也应运而生，并首先使用在了2023款KiWiEV上。

　　“国民的智能驾驭协助体系”是如何诞生的？

　　随着电动车的不停进行，智能驾驭协助体系的竞争也悄然映入了白热化阶段。从往日比拼芯片数量、芯片算力，到后来比拼雷达探测距离，再到今日比拼激光雷达的数量，智能驾驭协助体系的竞争早已演变成一场“军备竞赛”。过于繁杂的驾驭协助体系既不行让行进变得愈加智能和平安，还抬高了驾驭协助体系的门槛，这关于10万元之下等级的车型来讲变成了一个奢望。然则，关于善于应用容易的形式解决国民外出痛点的五菱来讲，打破产业的内卷，确实解决使用者驾车痛点，塑造“人人都爱用的智能驾驭”成为研发这套体系的初心。

　　关于许多数平凡使用者来讲，堆料式的智能驾驭协助体系不但不行让驾驭变得愈加轻松、智能，反倒加大了驾驭的难度。这样的形式让许多数平凡使用者陷入了“不敢用”或许“不会用”的尴尬境地。钱没少花，购到的而是常年用不上的“摆设”。为这，上汽通用五菱企业总经理薛海涛就准确显示：五菱车子关于智能化的思考，便是要解决使用者“不会用、不敢用、不经常使用”的难题。因而，一套名为“情绪引擎”的智能化理念诞生了。

　　何谓“情绪引擎”？容易来讲便是鉴于使用者平常运用一项功效时发生的情绪，来判断这种功效到底需不要，究竟好不好用。经过不同情景，寻到使用者最关心的点。通过剖析发觉，使用者外出进程中经常处于0-80km/h的驾驭情景下。于此同一时间，都市驾车情景和停车情景是平常外出中亟待解决的痛点。鉴于以上剖析，五菱车子寻到了同样具有“国货之光”称号的大疆，并合作公布了这套名为“灵犀智驾体系”的智能驾驭协助体系。

　　大疆车载将连续“飞行神话”？

　　五菱是把大疆没有人机的探测模块移植到了2023款KiWIEV上吗？也许好多人会有这样的误解。实是上，大疆早在2016年就最初了车载名目的研发。2018年，大疆就得到了深圳首批自动驾驭测试执照，仅比qq晚了不到一年的时间就最初了各式公路情景的大范围测试。2019年，大疆车载工作部正规成立。2021年，大疆正规公布麾下智能驾驭营业品牌——大疆车载，“灵犀智驾体系”正是大疆车载首个落地实现量产的名目。

　　这套“灵犀智驾体系”是鉴于大疆车载立体双目摄像头实现避障的。众所周知，凭借在没有人机范畴好几年的研发经历，大疆在视线感知硬件及算法方面占据着一律的优势位置。其自助研发的双目立体视线传感器具有在线自标定技艺，能够辩别出各式阻碍物，并能够精准定位阻碍物的位子以及估算出距离。

　　日前业内经过视线感知实现协助驾驭的体系许多组装多颗单目摄像头，包括长焦、广角摄像头，经过冗余的设施和算法叠加，实现对前方物体明确辩别判断的目的。比较以下，这套鉴于双目摄像头的“灵犀智驾体系”具有如同动物界中双眼聚集成像的结构原理，将仿生学使用到极致的这套体系构造相对愈加容易，没有需依靠包括激光雷达、高精度地图等软硬件的扶持，就可以够实现出色的避障功效，本钱也被操控在合乎道理范畴内。

　　为何五菱会抉择大疆合作？由于这点正在是10万元之下等级车型所须要的。而关于那一些动辄二三十万元的车型来讲，硬件的堆砌不但能够从一种方面声明所装载的协助体系有多么地出色，还能顺理成章地提高产物溢价，反过来讲，这点车型基本不会抉择大疆的这套体系。因而，五菱和大疆本来是互相抉择了对方。