曾在其私人社交账号发文“炮轰”增程式混动技艺落后的魏牌CEO李瑞峰，提车了。

7月13日，魏牌CEO李瑞峰在其私人社交账号发文，配图晒出华为AITO问界M5的定单和车钥匙，宣告本人“已提车”，并配有“增程式混动到底落后吗”这一话题。

知名剖析师张翔显示：假如李瑞峰是为了对标剖析问界的车型，那可行从事业的层次发展测评就好。假如他单独购置了一台问界M5，那有可能他感觉该款车型仍是有可取之处、有优点的。

“炮轰”始末

7月4日，华为与赛力斯结合塑造的车子品牌AITO发表了第二款量产车——问界M7正规到市场，该款车型装载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。华为常务董事、末端BG CEO、智能车子解决方案BU CEO余承东直言“这是一款体会超过百万豪车的电车新品”。

图源：车企官网

7月6日，余承东在其私人社交账号发文称，充电桩的改善与普遍还须要时间，增程形式是日前最符合的新燃料车形式。问界M7纯电驱动，极致功能，纯电可行跑200千米左右，足以应对平常所需，没电时可用油，即便不充电，十足当油车用，油耗也仅是同级惯例汽油车的一半都不到! 感谢李想开拓探寻增程形式所付出的努力与奉献。AITO 问界M5、M7的加入，进一步扩大了增程车的市场体积，愈加速了替代汽油车的步伐！华为产物与技艺的加持，对增程形式的进行是有益的，新燃料车子市场体积相当大，而增程的占比也不够高，与国家内部同行一同努力，做大蛋糕，一同进行。

仅一种小时后，魏牌CEO李瑞峰在其私人社交账号发文显示：“打铁还需本身硬，增程式混动技艺落后是产业共识，再大的嘴，还不能大放厥词。”在该条动态中，李瑞峰自助配有“智能DHT是全世界更没有问题新燃料技艺”“余承东称增程车不够领先进步是胡扯”两条话题。

7月7日，李瑞峰再一次发表信息称，“增程式便是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”。并转发了一条题为“你感觉增程式混动到底落后吗？”的投票，激发网站热议。

截止日前，余承东暂未公布回应李瑞峰的“炮轰”。

增程式路线

7月13日，李瑞峰宣告本人购置了一台问界M5。

公布材料显现，定位为中型SUV的问界M5日前大家都有4款在售车型，售价区间为25.98-33.18万元。能源方面，问界M5采纳的是增程式混合能源配置，增程器采纳的是1.5T启动机，第一大功率92kW（125Ps），增程器发电机的额定功率为60kW；四驱功能版车型概括峰值功率位315kW，四驱旗舰版概括峰值功率位365kW。装载的电池容量为40kWh，纯电续航为150km，新款汽车WLTC工况重复下的油耗为0.8L/100km，概括续航路程将超越1000km。

从技艺层次来说，增程式是一套串联式方案，由启动机、发电机、GCU发电机操控器总成构成增程器，再由增程器与能源电池、驱动电机构成一套能源体系，某些水平上来说，增程式电动车比较纯电动车续航路程更长。

江西新燃料科技职业学院新燃料车子技艺探讨院院长张翔显示：“此刻增程式电动车渐渐被市场接纳的原因有几点：纯电动车型的能源电池能量密度还很局限，达不到商业化利用的水准，其次研发电池本钱较高。此外，充电桩、充电站的建造还不是短期内可行满足使用者要求的，当中至少有几年的窗口期，这就为增程式电动车留出了市场体积。”

张翔指明：“咱们用心观看就能发觉，装载增程式技艺方案的车型普及车身大小、体积较大，须要B级车以上。由于增程式有两套能源体系，是以请求汽车内部安排体积很大。因而增程式能源在A级车和微型车这种小型车上没有办法搭载，这是其在利用范畴上的有限性。此外一丝，增程式多了一套体系，本钱比较汽油车确信也有所提升，因而唯有装载在较大、较贵的车型上才能涵盖其增添了一套能源体系的本钱。”

他显示，增程式电动车存留进行窗口，但源于利用范畴较窄，不会造成爆发式增添。增程式电动车还是作为新燃料车子进行流程中的短期过渡的产物，长远来看增程式路线前途不如纯电大。

张翔显示：“日前混合能源水准最高的是丰田，由于丰田起步较早，布置了好多专利。国家内部的车企在混合能源的技艺路线上没法赶超日系车企。但此刻华夏增程式车子市场最初增添，这关于世界品牌而言恰恰是布置的弱项。”而关于华夏车子品牌来讲，增程式电动车的进行里本来暗含机缘。张翔进一步指明，增程式技艺进行为推进华夏新燃料车子品牌超过国外品牌，提供了一种可以的“路线组合”，假如善于应用增程式电动车的窗口期，或能实现弯道超车。