换电4年，蔚来“烧”了多少钱？

可能超越30亿。

截止2022年7月7日，本钱约为300万元的换电站，蔚来建了1013座。

随着西藏拉萨慈觉林大道的站点投入运营，全世界首座100%运用清洁燃料的换电站落地，蔚来的换电版图，也掩盖到了全部省级行政效劳区。

如许大手笔，高强度的投入，让围观者不禁对换电形式的盈利能力发生担心。甚而引来了做空机构的关心。

但在里面视角，商业逻辑却非如许。

“这几年，好多人就把换电看成了营业。它（本来）是一种效劳，就像问餐馆送的纸巾，甚么时刻盈利。”在第二届NIO Power Day上，蔚来总裁秦力洪如下说。

尽管不愿再回应做空事故，但在这场沟通会上，蔚来给出了对于换电的众多细致解读。包括日前的形式如何运作，少许确切数据，如何应用补能体制进一步构筑护城河，也展现出了2025年的技艺布置与规划，试图为“加电”形式进一步祛魅。

被费解、唱衰、沽空质疑的蔚来，咬着牙在换电这条路面上越走越远。到了第四年，“换电没有用论”的声响在业内差不多没再有。从吉利、北汽与上汽等主流车企，到宁德时期等头部电池供给商，都最初涉足换电。

在换电路面上有了追随者的蔚来，另有甚么新故事？

如何让“加电”走得更远

“NIOPower这两年做的事宜，会不会太多了？”

在交流的最初，秦力洪先提了一问。

2025年，估计构建4000座换电站，包括国外1000座。辐射3km以内汽车主人的“电区房”，掩盖率要达到90％以上。另外，到2025年蔚来，城际快速换电站要掩盖的都市群，根本要辐射到华夏最重要的快速路段。

在沟通会上，蔚来副总裁沈斐沈斐干脆展现了蔚来的补能网站智能运维体系，此中暗含一组新数据。全中国蔚来的换电站里，有5140块75度准则续航电池，3821块100度长续航电池。

依照日前蔚来的实质的累计交付量约20万台，则全个换电站内部的储备电池的比重大概1：20。

他显示：“（蔚来）上个月交了13000台车，唯有9000多块电池，从2018年起累积到此刻。换电站的电池关于价值是十分不感性，由于它少。”

布置尽管宏大，但在蔚来眼里，指标其实不多。由于要求情景永远在切换，在秦力洪看来，“削足适履”，非是全家使用者型公司该做的。

他随即分享了一则逸闻，以自证换电形式的便捷性。

这张照片，是上海抗疫时期，蔚来团队隔着铁栏杆为ES8汽车主人补能的情景。

秦力洪显示，蔚来搬动充电车队，为数百辆各式品牌的机动车，提供了补电搭电的救援，而且搬动补能团队，还成为了全个上海抗疫后勤保证团队的一部分。

截止日前，一键加电已效劳超越54个品牌。

同一时间，在往日一年，换电站的掩盖率也有着明显提高。电区房掩盖率从29%上升至62.1%，辐射挨近2/3的蔚来使用者。官方显露，在蔚来汽车主人中，仅有300位使用者从没换过电。3/4的使用者，至少经验过一次换电。

在全中国全部都市的掩盖率名次中，深圳位列第一，达到了84.0%，上海和北京区别以77.8%和75.9%的数据位列第4和第6。

蔚来便利加电四种情景下，换电达到52.3%、家充桩充电达到24.2%、顺路充电达到11.4%、一键加电达到0.9%，在蔚来使用者总的加电量中，四种便利加电情景加电量曾经达到88.8%。

除了加得更快，蔚来还期望让使用者以更低的本钱走得更远。

假如依照市场化的收费，与汽油车比较，从上海开到拉萨使用者全个旅途的换电本钱，是前者的五分之一。但他紧继续调侃：“蔚来换电不需要钱，是以胜之不武。”另外，在拉萨换电站建成前，曾经有几百位蔚来汽车主人尝试进藏。

关于换电形式在未来是否兼容不同车型的担心，秦力洪显示，蔚来换电站未来将具备更高适配性。“兼容几个不同的电池。这种在技艺上全没有门槛。”他还显露，往后蔚来可能会为别的品牌建造专属换电站。

最终打算形式如何落地的，依旧是数据驱动，使用者要求，以更高效率为指标。

燃料大脑：走完“最终三千米”

在重产业形式下，效能为王。如何做到让换电形式更灵活落地，考验着一种公司的根本品质。

蔚来换电站累计换电定单数1004.9万，称得上高效。这背后，没有疑是数字化运维的力量。

为使用者提供比加油更方便的加电体会，除了持续布置充换电网站建造，还须要将每一处加电资源价格第一大化的软件能力。鉴于人力智能物联网AIoT技艺的蔚来燃料云（NIOPowerCloud），是NIOPower效劳网站的大脑。

沈斐也分享了来这一体系具有的要紧能力。

其一，是智能选址。蔚来燃料云可鉴于包涵使用者加电要求热力消息、各加电设备的效劳能力及负荷状况等体积大数据，为新的加电设备选址提供协助决策功效。

其二，是智能运维。蔚来可实时读取自建加电设备的运营情况，并应用数字孪生技艺，实现了对换电站运营状况的可见化远程检验，方便后台运维人士掌握设施状况。

四舍五入，称得上是“元宇宙”换电。

截止日前，超越100家“没有人换电站”，有工程师做运维，能够经过数字体积实时掌握换电站动态。

其三，是智能介绍。蔚来的智能路线规划会联合使用者的车型、电池容量以及驾驭习惯，甚而是心思状况概括评判。

其四，电网互动。可行做到削峰填谷，高效组织使用者发展电网互动，达到削峰填谷、推进清洁燃料消纳的指标。截止日前，京津冀累计参加使用者超越5,000名，累计消纳清洁燃料超越500万度。

沈斐还显示，同一时间，随着保有量上升，换电站布得越来越多，电池储备在将来的比重会比此刻更低。

对于在欧洲的布置，蔚来官方也坦言，日前唯有挪威一种换电站在运营中，但在7月会试点没有人化。2022年，蔚来在欧洲会有相比大的发力。估计在10月，蔚来有个针对欧洲国度映入的专项发表会。

小野望：技艺护城河

“假如一种无换电的蔚来，会是甚么样？”秦力洪曾这样发问。

2014年，蔚来决心入局换电，于今已有8年。从往日被嘲笑的充电保姆车，到此刻遍布全中国的换电站、超充站与车电分离商业形式。质疑蔚来的声响渐渐削弱，身后的扶持和跟随者越来越多。

现在，换电标签曾经成为蔚来的品牌烙印，也成为其焦点技艺护城河。蔚来对燃料团队的请求，也变成蔚来如何维持优先优势。

起首，是新一代超快充，第一大功率达500kW。此中，峰值电流为650A，与特斯拉的超充桩一样隶属大电流的方案。未来，会在华夏和欧洲同一时间最初布置。

沈斐显露：“由于500kW的超快充是能够与换电站一同落地的，日前换电站的变压器容量为630kW或许1250kW，是以能够格外在换电站边上竖1-2根超快充。”

其次，第二代多功效搬动效劳车。具有加电、修理、调养三项效劳能力，进一步提高运营效能，在2022年6月投入运用。

除了500kW的超快充之外，蔚来还对第三代换电站以及800V电池技艺作出预告。蔚来第三代换电站，在本年年底到明年年初左右发表，而且技艺老练度可行做到立即部署，面向全产业开放。

同一时间，蔚来也屡次提议，关于布置换电合作生态的渴望。秦力洪显示，蔚来一直是开放的，蔚来可换电的底盘技艺、可拆卸的电池包技艺，包括具有的1,000多项专利皆是向全产业开放的，由于技艺合作是可行分摊本钱。

在沟通会上，他呼吁：“天下的电动车子在市场上尽管竞争，可是在策略上依然是全家人，全部电动车子使用者的体会好了，电动车子这种品类才能好。”

新燃料车子的竞争格局，还没到你进一步，咱必需退一步的阶段。蔚来呼吁全部电动车子的品牌，都应当投入经营本人的充换电设备，给使用者提供方便，也呼吁全部本人充电桩的车子品牌，开放本人的充电桩，为全部品牌的电动车提供效劳。

诚如秦力洪所说：“在换电这条路面上，蔚来从无一天的犹豫，也无一丝点妥协。”

对于如何看待涌入换电赛道的新玩家，他用四个字来形容，“吾道不孤”。