5月份，新冠疫情蔓延、供给链干扰、创记录的通货膨胀率、原资料和物流本钱持续上升等诸多挑战依旧制约着全世界汽车市场，但列国新款汽车销售数量体现较4月份有所改进，此中，华夏的体现最为亮眼，10个国度实现环比增添。

14国汽车市场：华夏环比领涨，美日印环比逆势跌

依据盖世车子汇总的数据，5月份，14个国度的新款汽车销售数量环比涨多跌少，华夏以57.6%的环比增幅领涨，仅美国、日本、印度和俄罗斯的销售数量环比下调。但从同比数据来看，14国新款汽车销售数量跌多涨少。

在经验了4月的断崖式下跌后，华夏汽车市场5月触底反弹，产量销量均实现逾50%的环比涨幅，大大高于了产业之前的预期。但与昨年同期比较，华夏汽车市场的销售数量下跌12.6%。中汽协显示，5月车子销售数量的良好体现得益于位置政府踊跃颁布多个推进车子花费的配套政策，刺激了市场。另外，30多家车企也踊跃响应，公布买车优惠运动，进一步带动了车子花费市场。

受新款汽车供不应求和供给链难题的作用，美国5月车子销售数量估计约为111.58万辆，环比和同比均表现两位数跌幅。Autonomy首席剖析师Jesse Toprak估计，车子供给短缺要到本年下半年才会缓和。J.D. Power数据和剖析部门总裁Thomas King显示，“美国新款汽车出售持续疲软已成为常态。月末零售储存延续12个月低于100万辆。而新款汽车供不应求导致买卖价值创记录。”依据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）发表的新数据，5月美国新款汽车平均买卖价值同比上升13.5%（5,613美元）至47,148美元。

日本的车子制造和出售接着遭到全世界半导体短缺的障碍，新冠疫情蔓延也带来了格外的供给链困难。因而，日本5月车子销售数量约为26万辆，同比下调18.1%，环比下调12.7%。5月初，众多日本车子生产商在日本黄金周假期暂停了日本工厂的运营。丰田车子还在5月10日显示，源于新冠疫情，其日本部分工厂将在5月16日至21日时期暂停部分制造，约作用3万辆车子的产量。

印度车子市场连续了4月的涨势，5月销售数量同比大涨185.1%，得益于印度三大热销车企（马鲁蒂铃木、塔塔车子、现代印度子企业）的销售数量同比大涨。只是，昨年5月，源于新冠疫情的相干干扰，印度车子产业的运营遭到庞大的作用，因而印度本年和昨年5月的出售数据并未可比性。另外，源于4月销售数量体现过于优秀，印度5月销售数量环比下调14.3%。

源于创记录的通胀率、客户信心下调以及供给链长久中断，欧洲新款汽车销售数量延续11个月下降，欧洲五大主流汽车市场（英、意、德、西、法）均实现两位数同比跌幅。此中，英国5月新款汽车销售数量是继2020年因疫情封锁后，英国往日三十年来同期销售数量第二低；德国新款汽车积压定单创下历史新高，但源于零部件短缺，车子生产商没有办法满足市场要求，导致新款汽车交付量同比下跌；法国新款汽车销售数量因半导体短缺延续下跌12个月。

值得注意的是，受俄乌形势作用，俄罗斯和乌克兰车子市场遭受重创，延续三个月大幅下跌。美欧等国的制裁使俄罗斯车子产业陷入停滞，俄罗斯5月新款汽车销售数量同比暴跌近84%；而乌克兰销售数量也同比大跌69.9%。

全体来看，全世界汽车市场的体现好坏参半。一方面，众多国度的车子销售数量正从4月的打击中一步步回升，但另一方面，多数汽车市场仍深陷于各式供给链阻碍之间。

8国新燃料汽车市场：华夏再现三位数涨幅，德英意逆势微跌

5月，华夏还是全世界第一大的新燃料车子市场，销售数量为44.7万辆，同比增添1倍多，环比增添49.6%，市场所占率达到24%。中汽协副秘书长陈士华显示，“以前5个月新燃料车子产量销量双双超越200万辆的体现来看，概括历年前低后高的月度销售数量变动规则，咱们对华夏新燃料车子市场全年超越500万辆的出售指标充满信心。”

英国的电动车子销售数量同比罕见下调，市场份额为18.3%，超出昨年同期的14.7%。此中，纯电动车子市场份额同比增添近1.5倍至12.4%，而插电式混合能源车的份额同比下调至5.9%。日前，英国的经济存留不确定性，通货膨胀率创新高。在能源价值创新高的背景下，英国电动车子的要求强劲增添，但供给十分局限，待交付定单十分多。因而，英国车子生产商和贸易商协会（SMMT）将纯电动车的年度注册量预期从30.7万辆下降到了28.9万辆。

德国上个月电动车子销售数量同比微降3%。此中纯电动车子销售数量为29,182辆，同比增添9%，市场份额为14.1%；插电式混合能源车子为23,209辆，同比下调15%，市场份额为11.2%。尽管德国电动车子销售数量延续第3个月下降，但未来估计将有所回暖。起首，德国电动车子制造仿佛已规复到了俄乌形势前的水准，至少大众团体是如许，其德国茨威考电动车子工厂从6月13日最初规复因俄乌形势中断三周的三班制制造，日产量估计将从900辆增至1,300辆。其次，德国新工厂也在加紧制造——特斯拉柏林工厂周产量水准已提升至1,000辆，而大众埃姆登工厂和汉诺威工厂也已区别投产ID.4和ID Buzz。另外，特斯拉也正好将更多的电动车子从华夏运往欧洲。

法国5月电动车子注册量持续上升。此中，纯电动车子同比增添38%至15,247辆，市场份额为12%；插电式混合能源车子同比下调13%至11,270辆，市场份额为9%。法国电动车子销售数量持续上升部分得益于法国政府的扶持，下降了电动车子的买车本钱。昨年10月，法国宣告将购置新纯电动车子或插电式混合能源车子的奖励举措延伸至2022年7月，而且为对环境友没有问题新款汽车和旧车提供换购补助。

作为欧洲电气化流程最快的国度，挪威5月电动车子市场份额多达85%，较昨年同期的83.3%有所上升。只是，挪威当月的电动车子销售数量却同比下降16%，最重要的遭到插电式混合能源车子销售数量下降的作用。

瑞典也在踊跃推行搬动外出电气化流程，成为电动车子市场份额仅次于挪威的欧洲国度。瑞典5月电动车子市场份额为47.5%，超出昨年同期的39%。此中，纯电动车子销售数量为6,383辆，市场份额为24.2%；插电式混合能源车子销售数量为6,138辆，市场份额为23.3%。瑞典电动车子销售数量和市场份额估计还将持续增添。自6月1日起，源于瑞典政府将对内燃机车子征收更高的税，瑞典内燃机车子价值估计将提升，销售数量可能会遭到作用。虽然如许，瑞典电动车子的市场份额估计要到8月或9月才能规复到昨年12月的水准（60%）。

依据盖世车子汇总的列国电动车子销售数量数据，值得注意的是，欧洲部分国度的电气化最初表现一个趋向——插电式混合能源车子销售数量增添有所放慢或最初呈下跌的趋向，纯电动车子销售数量则维持增添趋向。其次，欧洲纯电动车子销售数量和市场份额增幅较之前有所放慢，必定水平上归因于特斯拉。特斯拉上海工厂是欧洲纯电动车子的最重要的供给来自，但该厂在3月、4月和5月的多数时间里都曾暂停制造，对欧洲新款汽车交付的作用至少要持续到6月至7月。