北京时间2020年1月7日，特斯拉首辆国产Model 3位于其上海工厂正规下线。而从过往两年乘联会所推出的数据来看，单车型累计销售数量区别超越了13.7万辆、15万辆。

老实说，如许强势的体现，没有疑是令诸多旁观者所眼红的，继而也催生出一种略显悲观的看法：它的到来，彻底堵死了自助品牌同类别纯电小汽车的前路。

但实是真的是这样吗？在咱心中，谜底能否定的。作为论据，同样就乘联会销售数量而言，在特斯拉Model 3的身后，比亚迪汉与小鹏P7也在紧紧追赶。过往两年，前者累计销售数量区别超越4万辆、11.7万辆，后者累计销售数量也区别超越1.5万辆、6万辆，涨势均非常良好。

赫然，数据不会讲谎，有些担心十足是多余的。三款新燃料小汽车之中的里面竞争势必存留，可他们真实所一同冲撞的，反却是相似大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁，这点长久占据惯例汽油汽车市场场的“合资霸主”。

种种迹象也在声明：新燃料转行的迭代浪潮，已然到了愈演愈烈的地步。这次，只需本身产物力充足出色，就可以从中“分羹”。

而就在近日，作为最新赛道中的佼佼者，比亚迪麾下的又一款“王炸”车型——海豹，正规到市场。它的枪口，除了直指特斯拉Model 3，同样也瞄准了那一些惯例汽油车竞品们。

详细开展来看，比亚迪海豹共公布四款车型，售价区间保持在20.98万元-28.68万元，比较预售价略有下降。

同一时间，源于诞生自e平台3.0，比亚迪海豹手中起首握有的第一大“王牌”，当属CTB电池车身一体化技艺。

比较日前产业中主流的CTP没有模组电池技艺，其将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从本来电池包“三明治”构造，进化成全车的“三明治”构造。能源电池体系既是能量体，也是构造件。合一过后，不仅简单化了车身构造与制造工艺，也是对惯例车身设置的一次变革。

经过推荐得知，CTB刀片电池包的构造灵性，来源“蜂窝铝”构造。一排排的刀片电芯构成的构造就如蜂窝芯，经过上盖板和底板构成类蜂窝构造。这让CTB刀片电池包的构造强度获得突破，能够顺利经过50吨重卡碾压的极其测试。

CTB技艺实现了车身与电池体系的高度合一，海豹全车扭转刚度40500N·m/°，正碰构造平安提高50%，侧碰构造平安提高45%。

而且得益于CTB刀片电池包的平安和构造强度，比亚迪海豹的功能目标，也同样获得了肉眼可视的改良。终归，高扭转刚度意指着机动车在各式工况下，形变量更小，车体响应更快，机动车弯道控制体会有显著提高。

CTB刀片电池包的质心更为均衡，能够让全车实现50:50的轴荷比，机动车的稳固性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。

加之底盘方面，作为e平台3.0首款运用“前双叉臂+后五连杆”悬架组合的纯电动车型，比亚迪海豹在横向、纵向、垂向三个维度的机动车功能，同样可以明显提高。

此外，为了突出活动轿跑的定位，理解后得知，比亚迪海豹也是该品牌麾下首款吊挂采纳“前双叉臂+后五连杆”的车型，控制性可以进一步提高。四驱功能版车型愈是装载FSD可变阻尼减震器与全新的ITAC智能扭矩操控体系。

而在饱受使用者诟病的电动车冬季续航方面，比亚迪海豹标配宽温域高效热泵体系，经过冷媒直冷直热技艺实现对电池包温度的高效调节，并可依据须要，以低能耗对乘员舱温度发展操控。

热泵体系还可行消化电能源总成的余热，并能在-30℃-40℃的宽温区内事业。比较惯例的PTC加热装置，热泵体系的温控速度更快，冬季续驶路程可提高20%。

比亚迪海豹的热泵体系具有11种工况，掩盖使用者平常全部采暖/制冷运用情景。海豹全系标配主动进气格栅，热泵体系余热应用效能提高了20%。源于电能源总成采纳油冷取代了水冷体系，进一步提高了热泵体系的余热应用率。

在极其低温环境中，当热泵体系消化的热量不行满足全车制热要求时，体系会经过对电驱动总成的智能操控，以多个形式发生格外的热能，满足热泵体系的须要，即便在-40℃的极其天气环境中，海豹的热泵体系依然能够寻常发动，下降采暖能耗损耗。

最终，比亚迪海豹还采纳高电压电驱升压充电方案，充电速度更快，可大幅降低使用者充电等待时间。该技艺以电驱动总成、充配电总成为根基开发，创新性地运用电机电感来替代原升压方案中的升压电感，满足300V-750V电压范畴充电桩大功率直流充电。

源于体系高度集成，电机充电、驱动两种形式复用，在充电进程中，海豹下降了充配电总成的发热量，功能更可靠。高电压电驱升压充电方案可行充分应用充电桩国标电流上限，实现宽域恒功率充电，满充电时间明显优于业界大功率充电体系，可实现充电15分钟，行进300km。

至此，仅就概括产物力而言，比亚迪海豹曾经能够称得上十分出色，加之一种充足具备诚意的售价，可行预见的是，然后阻挡该款新款汽车实现很大绽放的独一障碍，也许便是其产能了。