刚跨入“百年老店”门槛一会儿的马自达，却仿佛失去了向前的激情、更与时期愈发脱节，在全世界第一大车子市场华夏的边缘化，便是最佳写照。

相片来源马自达日本官网

　　而当前，马自达日本官网一则“现金马自达6将在日本停止接单，延续还不会规复供给”的公告，却在国家内部掀起了“轩然大波”；不少声响齐齐对“弯道王”马自达6（阿特兹）“退出历史舞台”扼腕叹息。

　　尽管事后已被澄清为误读，即“马自达6不过由于芯片供给不足，而在‘以销定产’的日本抉择没再接纳新定单”。但长久“默默没有闻”的马自达只能依托“乌龙新闻”登上头条，仍难免令人心酸。

　　不可否认，一款车型的“离别”能够激发大讨论，至少声明其以前具有高人气。早在2003年，马自达6作为一汽马自完成立后公布的首款车型，可谓席卷市场。其将新潮的活动风带入B级汽车市场场，到市场当年售出2.4万辆，超越预期指标1.6倍；今后月销2万辆+成为常态，B级车销冠愈是拿得手软；高企的人气，甚而让其经验了与睿翼、阿特兹三代同堂出售的局势。

　　但情感终究难抵市场的进步，征战市场13年之久的“老马6”廉颇老矣，今后不论睿翼仍是阿特兹愈是难再触及马6的巅峰……

　　而在主流车企必争之地的B级汽车市场场失势，马自达全体体现如何也可想而知。依托两家“小而美”的合资企业，马自达于2017年迎接在华销售数量巅峰，全年售出超30万辆；但今后却一路下降，2018年为27.23万辆，2019年为22.78万辆，2020年为21.46万辆，2021年掉至18.39万辆。

　　眼见日系队友丰田、本田、日产声势渐起，马自达却艰苦难行。究其原因，公司范围本就不足，却硬生生“切割”出两家合资企业，不但没有办法起到制衡的效用，本就薄弱的产物线在扩散“投资”下更难生出爆款；另外，在电动化成为趋向的环境中，马自达的创驰蓝天、压燃启动机等看似高技艺的产品，实则与大趋向格格不入。

相片来源长安车子产量销量快报

　　认识到短板的马自达，终归在2021年9月迎接变革，“南北马自达”正规合并。合并后，马自达可行从新整理产物矩阵、改良出售通道，从而聚集力量办大事。日前来看，其已初现成效，本年1-6月，长安马自达共售出63665辆，同比增添5.51%。

　　未来，如能持续改良公司架构、向市场输出爆款产物、提速推进电动化转行，具有声望的马自达在华夏或仍有逆袭的机会。