所谓“人红是非多”，“小米制车”的流量颇高。例如，小米和RIVIAN稍微搭上点关连，就立刻使人充满遐想。

近日，有网友发帖称，北京的小米科技园区内发觉了电动皮卡RIVIAN R1T的身影。接下来，快速就成为流量核心，传遍全个业界。

RIVIAN咱们此前的文章交代过，是号称“特斯拉杀手”的美国电动车初创企业。RIVIAN R1T是其麾下的首款纯电皮卡，也是特斯拉Cybertruck的最重要的竞争对手之一。

Rivian R1T能源功能十分突出，采纳首尾轮边驱动电机，可为每个车轮额定提供147kW（200马力）的动能，体系概括第一大可输出800马力，四个车轮上的总瞬时扭矩第一大为14000N·m。其最出彩的动作，是“坦克式原地调头”。

可是，要说小米造皮卡或许与RIVIAN相关联，依据挨近小米的人员显露，“市面子上全部的传闻都不属实，后面临外发表时你见到的话，必定仍见到惊喜。”

RIVIAN进军国家内部？

先说这辆现身小米科技园的R1T，是有来头的，可是跟小米的关连，“浓缩两个字，便是没有关。”

这辆R1T是首款RIVIAN在国家内部做测评的车型。其车尾部有一个“NAST”以及“AUTODATAS”的车辆牌照。这本来是襄阳达安车子检验中心局限企业（之下简单称呼“达安中心”）和上海博奇车子技艺局限企业（之下简单称呼“博奇华夏”）举行评鉴会引入的车型。

获悉，达安中心和博奇华夏延续也将从R1T的功能、构造、本钱、平台架构及操控战略等多方面发展深入数据发掘，为产业研发和技艺探讨事业提供全新参考数据和扶持。

况且，该款R1T之前曾经在国家内部多处显露通过了。作为全世界首款量产的滑板底盘车型，RIVIAN的R1T所到之处切实颇为“吸睛”。另外，RIVIAN之前2020年就说过，要进军华夏市场。

此外，早在5月就有某微博博主爆料，RIVIAN在招募华夏区PR负责人，预计明年会映入华夏。随着R1T的现身，咱们也听到了RIVIAN叩响华夏市场大门的声响。

讲到滑板底盘，由于做到了车子底盘高度集成、模块化、融线控技艺于一体，迷惑了好多车子生产商关心。可是，滑板底盘日前还只适用于营运车，在乘用车范畴的短板，仍是短期内没有办法克服的。

只是，皮卡和大型SUV倒是滑板底盘可以的载体，可行表现其“领先进步性”。

从Rivian R1T的5514/2078/1923毫米、轴距3452毫米的车身大小来讲，妥妥的一款全大小皮卡。外形设置上也与惯例汽油的美式全大小皮卡有所不同，前脸贯通式的灯带十分有标记性，椭圆形前大灯也显得“萌萌哒”。

该款车整备品质3242千克，挨近角35.5°，离去角30°，第一大离地间隙365.1毫米，第一大爬坡度45°，第一大涉水高度1.1米，车胎大小275/65R20，越野功能根基很好。另外，装备首尾空气悬架、11个摄像头、12超声波雷达、5mm波雷达等等，而且装备L2级自动驾驭（协助）体系。

能源方面R1T也很“豪横”，装载的电机总功率623kW，总扭矩1231N·m，搭配135kWh的电池，续航路程可达505km，0~60mph（0~97km/h）提速时间小于3秒。只是，RIVIAN的驱动方式，倒其实不是网上说的轮毂电机，却是轮边电机体系，即仍是经过电驱动体系操控和驱动。

值得一提的是，2020年时，RIVIAN首席执行官RJ.斯卡林格显露：“企业将针对华夏和欧洲市场，出售体型较小的紧凑型SUV，估计2022年正规公布，可能在本地制造。”换句话说，在华夏市场到市场的会是紧凑型SUV，而不会是该款皮卡。

小米调兵遣将

作为产业瞩目的制车新秀，小米除了在设置研发、制造生产等方面布置，包括出售端在內也在调兵遣将。

例如，7月21日有信息传出，原上汽通用五菱出售企业副总经理周钘将于8月正规加入小米，任营销负责人，干脆向雷军报告。这一信息也获得了周钘本人确认。

业内人员也以为，周钘的加入意指着小米车子着手在出售端有所动作了。依照小米之前的计划，其首款量产车型将于2024年在北京亦庄工厂下线。

而小米车子日前至少已迷惑了三位惯例车企高管。包括原北汽团体策略规划部部长的于立国，本年年初加入小米车子，担任副总裁兼北京总部政委，负责统筹小米车子概括治理及北京总部组织和能人建造等事业。另有，吉利探讨院原院长胡峥楠也在昨年加入顺为资本，即雷军2012年创立的风险投资机构。

而通过昨年的多款车型规划名目后，日前概括各方面消息，小米方面应当已达成了首款车型的产物定义，并映入到制造设施招标阶段。

依据小米7月5日发表的招标公告，上海车子变速器企业正好为小米名目磨齿机发展招标，名目实行地点为上海，开标时间为7月26日。另外，市场传闻“雷军8月将携小米工程样车展示，小米车子8月将打开系列测试”，只是小米方面否认了这则信息。

而今，RIVIAN的R1T尽管现身小米科技园，一来关连适中，此外也应当不会改变小米制车的节拍。只是，小米倒是可行借鉴RIVIAN的供给链。

实质上，关于小米制车来讲，弄不好便是“巨坑”，雷军也曾回应车子公社，“人若没有名，便可埋头安心练剑！”终归，“10年100亿美元”的话曾经出口。交学费皆是小事，步步为营其实不为过。

例如，对于制造并出售新燃料车，须要2个资质：一是发改委的许可资质，而且在发改委认可的根基上，公司须要在2年内建造工厂，3年内最初出售机动车；二是工信部的认可资质，须要满足《新燃料车子制造公司及产物准入治理划定》，才能准入市场。

而小米车子的制车资质难题，终归一直悬而未决、云里雾里。

有知情人员显示，北京市相关方面正踊跃推进小米采购宝沃车子得到制造资质，将宝沃车子18万辆产能转入小米车子名目。可是宝沃的烂摊子，确信会让小米知难而退。

各个制车步骤要打通，KNOW-HOW要迅速积累，小米其实不简单。有懂得行情的人就讲，“小米的芯片一直没落地，体系还不十足是本人开发的；更像是苹果形式，定制更深入一丝。”

有人统算过，小米在车子芯片方面投资数量挨近十起，包括高档操控芯片公司旗芯微，智能驾驭芯片公司黑芝麻智能，车载通讯芯片公司裕泰微电子，高功能模拟与混合信号芯片公司聚芯微，车规级MCU芯片公司云途半导体，传感器芯片公司灵明光子，碳化硅半导体公司瞻芯电子等。

另外，小米3月份还入股慷智集成。成立于2017年8月的慷智集成，为智能车载高清视频传输SERDES芯片厂家，产物以AIM数字系列为主。总的来讲，小米在这一范畴的投资数量仅次于自动驾驭。

频繁的投资节拍，凸显了小米制车是十分“认真的”。网传，雷军已将三分之二时间都消费在小米车子之上，可视重视水平。可是，如何顺利整合资源、映入状况并落地，切实是个“创业维艰”九死一生的课题。

就像前面说的，浓缩两个字，小米和RIVIAN“没有关”。

不过，小米关于“每个新映入市场的品牌，都会把国家内部外全部市面子上曾经处于出售状况的电车都拿来剖析，是的，国家内部外全部，动态跟踪，由于这是明确做出全景的技艺基准剖析的前提。但这点对标车型，其实不意指着便是小米将要映入的细分市场。”

是以，造不造皮卡不要紧。在距离量产仅剩两年时间不到的要害阶段，小米车子正好全力以赴，而咱们这点吃瓜群众呢，等着看实车。