在软件开发惨重延误，导致保时捷、奥迪和宾利等最重要的新款电动车子的到市场计划推迟后，大众车子团体宣告，现任大众车子团体CEO赫伯特·迪斯将正规卸任，该职位将由保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）接任。

　　不止如许，迪斯顽固的领导作风，导致其越来越被孤立。在推进大众向电动车子领袖转行的进程中，迪斯屡次与劳工领袖产生冲突，并警告称大众正好输给特斯拉，须要裁员数千人。

　　软件Cariad进行不畅，成为压倒迪斯的最终一根稻草。昨年12月，大众车子团体对管委会发展重组，迪斯的部分职责被撤消，同一时间指派其扭转Cariad的不利局势。虽然迪斯今后动作频频，但并未彻底解决难题。

　　这惨重作用了大众团体的电动化流程，此中保时捷纯电动SUV Macan被强迫延迟公布；奥迪Artemis电动车子制造线也被推迟两年左右，至2027年；超奢华品牌宾利可能没有办法按计划在本世纪末实现十足电动化。

　　“接管Cariad部门仿佛是迪斯的不成功，”独立车子剖析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)说。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也显示，“软件是未来的要害。”

　　客观来讲，面临产业变革带来的挑战，大众车子具备体量优势，能够投入大批资金和人工来解决难题。然则，假如让企业在数字时期实现现代化，须要在惯例范畴之外，引入能人和培育技巧。

　　作为新锐“改革派”，迪斯自然不缺乏野心。迪斯经常把诺基亚未能重视苹果的显露作为一种警示事故，并以为自动驾驭将带来的产业变革，将比电动化转行愈加彻底。

　　对此，迪斯之前曾提议多项计划，包括大众车子在未来五年内，将在软件和电动化范畴投资890亿欧元(910亿美元)。就在三周前，迪斯还显露在全世界第一大的车子市场——华夏雇佣数千名软件工程师。

　　现在，大众车子将宝压在奥博穆身上，期望其成为团体的“领航员”。与迪斯不同的是，奥博穆曾经声明本人能够辩别车子产业的趋向。作为保时捷掌门人，奥博穆是品牌首款纯电动车型Taycan的坚定扶持者，日前这车型销售数量曾经超越了911。

　　“带领大众走出软件困境却非易事，奥博穆须要给Cariad带来更深档次的变革，才能让企业运行起来。”施密特坦言，“咱对奥博穆是否靠本人的力量解决这一难题持怀疑态度。”

　　“它们应当从硅谷发掘最优秀的能人，而非是和车子产业的人一同领导软件。”施密特说。