盖世车子讯 据外媒报导，往日好几年来，车子产业的CEO们一直全在警告说，向电动车子的过渡源于本钱过高，将对它们的利润率发生作用。可是保时捷却在到市场此前对投资者显示，可行经过电动车子得到更高的利润。

保时捷首席财务官Lutz Meschke在本周初的资本市场日上显示，该企业以为，其电动车的提价潜力比内燃机车型更高。他以为保时捷电动车的利润率将在两年内达到与内燃机车型相同的水准，而且以后还会接着提高，由于客户乐意为新技艺付出更多金钱。

保时捷计划在本年第四季度发展IPO，该企业制订了一种新计划，将要出售回报率在长久内增添至20%以上，超出昨年的16%。该企业治理层估计，到2030年时，电动车型将占其总销售数量的80%；到2031年，电动车将占奢华车子市场总销售数量的一半。保时捷首席执行官Oliver Blume说道：“咱们的指标是有抉择地扩大利润率较高的细分市场，并应用好电动车子的定价机会。”

相片来自：保时捷

在电气化方面，保时捷遥遥优先于法拉利和阿斯顿马丁等竞争对手。然则，虽然昨年其Taycan纯电动车型的销售数量超越了标记性的911超跑，可是该企业的电动车子产量依旧比特斯拉要少得多。假如该企业期望大幅提高电动车子的产量，须要改装其工厂并从新培训员工，还要保证日渐稀缺的电池原资料的供给。

911是保时捷利润率最高的车型，日前这车唯有内燃机版本，该企业正好准备公布Macan SUV的电动版，其价值可能会比售价为6万美元的石油能源版更高。另外该企业还计划公布一款新的电动奢华SUV，其定位在卡宴（Cayenne）之上，起售价将在8.3万美元以上。

Blume以为，保时捷是有一无二的，由于该品牌具有奢侈品通常的迷惑力，并受益于范围经济，昨年该品牌的车子销售数量是法拉利的27倍。然则虽然如许，在电气化转变进程中保持高产量，并同一时间提高利润率，将是一种差不多大的挑战。