2022关于全部新燃料车企，注定是充满波折，又感觉非常欣慰的一年。

一边是突发疫情、芯片短缺、能源电池原资料价值激烈振动带来的利空。

一边却又迎接了油价暴涨导致汽油车用车本钱激增、置办税与国补或将延迟的有利。

终归，反馈到全个大盘上，累计销售数量与渗透率双双走高，已然能够声明众多东西。

作为论据，从乘联会推出的末端成绩单来看，7月新燃料乘用车团购销售数量达到56.4万辆，同比增添123.7%。

与此同一时间，7月新燃料车厂家团购渗透率达到26.4%，较2021年7月16.6%的渗透率提高9.8个百分点。

而身处这样的绚烂绽放中，进一步望向细分市场，7月纯电动车型团购销售数量达到42.8万辆，同比增添109.0%。

比较以下，插电混动车型的销售数量尽管不及前者仅为13.6万辆，但却同比增添187.2%，大有一副“抢尽风头”的架势。

加之部分正好转行的惯例车企，也将更多的营销与推新精力放置于此，末端甚而不乏最初显露一个声响，“插混才是最为符合平凡客户的技艺路线。”

但就在昨日举办的小鹏车子超等补能发表会上，站在舞台中央聚光灯下的何小鹏却其实不那么以为。

在他眼中，插混才是所谓的“过渡方案”，随着时间的推移与产业的进行，终将来会被纯电动所彻底取代。

01 小鹏给出的公式

本段开篇，起首须要清楚一丝：为什么插混会遭到钟情？

基本原因也许仍是源于现阶段，纯电动车在补能便捷性上，的确存留着各式各类的难题。比如，充电全体等候时间较旧，充电桩运用体会参差不齐，充电设备铺设密度不及预期等等。

上述种种毛病的存留，相当大水平上也在渐渐消磨潜在使用者本就局限的好感度。终归，不可幸免形成部分人的“倒戈”。

反观小鹏超等补能发表会，在何小鹏所给出的全新公式中，试图淘汰混动最要紧的先决要求为：超快充+高续航+自营充电站。

终归，关于全部全家新燃料车企，唯有同一时间将三个板块区别做到极致，才能得到想要的结果。但就现状，真实能够满足的只能说少之又少。

以此作为背景，依据何小鹏昨日的分享，当下全体乘用汽车市场场的概况，同样大致可行分为三个区间：

10万元之下，汽油车正好被纯电车型迅速取代；10-20万元，混动车型的概括体现更为突出；20万元以上，超快充+长续航，让纯电车型实力更为强劲。

换言之，20万元以上的纯电车型日前增速很快，当车型智能化、长续航、充电布置、充电速度等难题被顺利解决后，还将迎接进一步的增添。

反馈到真真切切的使用者端，经考查后发觉，90%以上汽车主人的运用情景为市区和近郊，平均每周行进路程不超越300km。

此刻A级以上主流的纯电车型普及续航全在500km以上，混动车型纯电续航通常为50-250km，纯电车型的续航实质已根本满足使用者要求。

在无家充的概况下，纯电车型充电一次能够通勤一周以上；混动车型以纯电补能，每周大概须要充电2到3次，而加油则会带来更高的运用本钱，且馈电概况下的NVH体现和驾驭体会均较差。

综上，假如将价值区间框定，没有需多言，趋向就明晃晃的放在了那边。

因此将视觉从新聚集于那个公式自身，对于第一部分这家新势力制车，赫然曾经给出了它的谜底。

由于就在昨日，小鹏正规发表了自助研发的S4超快充桩。

第一大输出功率达到产业最高480kW、单桩第一大输出电流愈是达到产业最高670A，小鹏G9与S4超快充车桩协同，峰值功率达到400kW，可行实现充电5分钟，续航200km。

同一时间，枪线重量下调36%，女性也可行单手提枪。扶持即插即充，即触即停，智能功率分配，任一充电桩全能输出第一大充电功率。而且装载液冷充电枪，主动实时温升监控，大功率充电能够确保平安。

更为令人欣慰的是，现场演示步骤并没有掺杂全部的“水分”。

在第二现场的直播中，当G9插入S4超快充桩后，5分钟的时间，续航的确以肉眼可视的速度，增添了200 km以上。

而恰好有了S4超快充桩的“支撑”，何小鹏所给出那个公式的第二部分与第三部分，才能顺理成章的推行下来。

02 下一代智能车子的胜负手

巧合的是，与昨日那场发表会同天，刚好是小鹏车子8周岁的生日。

一大早，何小鹏就在私人微博发表推文：“智能车子是在没有数的创新、磨合、质疑、挑战、痛苦、快乐、内卷中练成的。面临明天，心怀梦想，心怀感恩，坚定前行。”

下半段，他则写道：“恰逢小鹏今日第1000座自营站落成上线——这也是小鹏的首个S4超快充站。咱们期待用这份特别的生日礼物，开启下一代智能车子在超等补能上的大门。”

的确，假如倒退一年，彼时的咱们势必不会信任一台智能电动车，能够在5分钟内将续航提高200km。可短短300多天后，小鹏便是用行动，让一切变为了可行落地的现实。

至于那个公式的第二部分——长续航，在发表会后的专访步骤，何小鹏向全部人确保，“随着超充技艺的普遍，今日的电动车充电速度较过去曾经提高了2至3倍，以最新旗舰车型小鹏G9为起点，小鹏延续的产物将周全适配以S3、S4为焦点的超充体制。”

而且他也坚信，随着技艺的不停迭代，自家庭用户的补能体会会更上一层楼，与之对应的“续航焦虑”也会大幅度减少，直到不复存留。

对于那个公式的第三部分，实质上曾经是这家新势力制车，耗费庞大人工、物力、财力，正好做的事宜。

否则，哪里会有截止昨日，累计落成1000座自营充电站的成绩。

因此不禁令人想起作为“友商”总裁的秦力洪，昨年年末所说的一段话：“冬天了，本人不筑巢真的能行吗？当下伴随新燃料市场的末端竞争愈加剧烈，不抉择自建充电网站，无相应的布置，就要吃亏。那一些永远寄期望于别人，抉择不做燃料效劳的车企，便是机会主义者。”

现在，拿来形容今日的主角，显得莫名的恰当。也正因如许，然后，小鹏其实不会放慢建造自营充电站的步伐。

进一步理解后得知，本年第三季度，其将从北京、上海、广州、深圳等G9定单前十名的都市，最初铺设S4超快充设施。

明年，计划在全中国要点都市和焦点快速道路沿线达成S4超快充网站掩盖。到2025年，有望再建造2000座小鹏超快充站。

而在何小鹏的全新认知中，超快充不但仅是淘汰混动的要害，同样已然成为下一代智能车子的“胜负手”。

最终，想讲的是，尽管文章更多以较大的篇幅，阐述了这家新势力制车所举办超等补能发表会的正向内容，可是有些痛点依旧不可疏忽，也有好多悬而未决的东西，仍停留在瞧似美没有问题PPT中。

未来，何小鹏所画的这张最新的补能“大饼”，究竟是否全盘落地？只能交给时间去给出谜底。

只是，仍是能够感触到，他想用超快充“杀死”混动的野心，正好变得愈发迫切。

纯电，才是终局…