盖世车子讯 据外媒报导，Stellantis有众多指标，在踊跃推进电气化的同一时间，该企业还在试图经过软件得到更多收入，并经过OTA革新改进汽车主人的用车体会。可是关于Stellantis来讲，上述这点任务都不算最棘手的，该企业还在努力实现另一种让众多车企都犯难的指标：在美国提供机动车短租效劳，并实现盈利。

2016年，Stellantis在欧洲公布了Free2move营业，随后该企业一直在稳步推广该效劳。2018年，Free2move登陆美国市场，在华盛顿特区达成展示。随后，该企业又将这点营业推广到了得克萨斯州的奥斯汀（Austin）、俄亥俄州的哥伦布（Columbus）、俄勒冈州的波特兰（Portland）和科罗拉多州的丹佛（Denver）等都市。

本年3月份，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在推荐该企业的Dare Forward 2030计划时显示：“咱们此刻正好运营一项可盈利的外出效劳，众多公司都尝试过相似的营业，但都以不成功告终。此刻到了咱们扩大范围的时刻了。”

相片来自： Free2move

在Free2move迅速进行的同一时间，其它车企全在渐渐抛弃短租营业。2020年，通用的Maven在运转了4年后宣告关闭，戴姆勒和宝马也在本年7月将它们在欧洲的合资公司Share Now出卖给了Stellantis。Share Now之前的名称为Car2G0，该营业在2020年初退出了北美市场。

而Stellantis则见到了持续得到增添的机会。2021年，Free2move的净收入为4,000万美元，该企业期望到2030年时，使其净收入达到28亿美元。到当时，Stellantis期望Free2move得到1,500万活泼使用者，在采购了Share Now后，这一路程碑式的指标仿佛离它们更近了，当前其使用者数量曾经达到了600万。在被采购此前，Share Now在欧洲机动车短租市场上掌控着45%的份额。

Free2move向那一些寻觅周末交通用具的使用者提供短期租车效劳，与此同一时间，经过其Car On Demand订阅效劳，它也可行为那一些须要长租的使用者提供灵活性。Free2move显示，其44%的定单会持续一周或更长时间，16%的预订是为“长周末”组建的。该企业的全世界车队一大家都有45万辆车子。

Free2move首席执行官Brigitte Courtehoux显露，该企业正好尝试迷惑年青的客户，它们喜爱只在有要求时运用机动车，用完后再将机动车归还，年青客户喜爱这类自由。她还显示，当前购置车子的本钱越来越高，可能也是Free2move在年青使用者团体中遭到欢迎的一种原因。TrueCar在6月份发表的汇报显现，美国车子产业的平均买卖额已超越4.5万美元。

另外，Free2move在美国遭到欢迎，也与美国和欧洲的生活形式差异相关。Courtehoux显示，美国人更偏向于长距离旅游，而欧洲人则喜爱短途外出。另外，两地对电气化机动车的接纳水平也有相当大的差别，在客户抉择机动车的时刻，这一丝十分显著。

在欧洲，使用者可行抉择惯例汽油车、插电式混合能源车子和纯电动车子，这点机动车来源Jeep、标致、雪铁龙和欧宝等品牌。一会儿前，该企业还刚刚在欧洲投放了150辆插电式混合能源版的Jeep自由侠（Renegade）和指南者（Compass），而这点车型尚未在美国市场上投放。

而在美国市场上，使用者更喜爱惯例汽油版自由侠和指南者，以及Stellantis团体之外的品牌的车型，比如雪佛兰Equinox和科鲁兹（Cruze）。在PSA和FCA在2021年合并此前，Free2move属于于PSA团体，在刚刚映入美国市场的时刻，该营业投放的是来源通用的机动车。

Courtehoux显示：“从第一天起，咱们的愿景就无变过，那便是期望让消费者的外出变得更容易，让消费者从购置车子向租借车子转变。越来越多的消费者最初不想买车，它们只期望在有须要的时刻能够有车可用。”