淡季不淡，是我国7月新能源车市场的关键词。中汽协数据显示，7月国内新能源汽车销量同比增长1.2倍至59.3万辆，继续保持高速增长势头，市场占有率达到24.5%。1~7月，国内新能源汽车销量为319.4万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到22.1%。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《每日经济新闻》记者采访时解释称，虽然近两个月我国新能源汽车累计销量同比增幅均在1.2倍左右，但这一高增长有一部分是来自于车企前期订单的释放。“通过协会从国内车企了解到的情况，预计接下来几个月国内新能源汽车的销量增速可能会适当下降。我们希望新能源汽车能够恢复到一个正常的快速发展水平。”许海东表示。

　　资本市场上，海外新能源概念股一改今年上半年的颓势，7月开始全面反弹。特斯拉(TSLA，股价889.36美元，市值9289亿美元)、福特汽车(F，股价15.32美元，市值615.9亿美元)、Rivian(RIVN，股价32.21美元，295.1亿美元)的市值在7月分别环比增加33.46%、31.97%和33.30%。而国内市场则出现回调，部分车企短暂承压，其中，比亚迪(SZ002594，股价309.50元，市值9010亿元)、宁德时代(SZ300750，股价524.00元，市值1.28万亿元)市值在7月分别环比下滑3.94%和4.76%。

　　眼下，新能源汽车市场的比拼已经进入下半场，行业预测新能源汽车行业高景气度将持续，乘联会将其对2022年国内新能源整体车市销量预期提高至650万辆。

　　哪吒、零跑销量超“蔚小理”

　　新能源细分品类再度成为7月车市的一抹“亮色”。据乘联会数据，7月国内新能源乘用车零售销量为48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%;1~7月，国内新能源乘用车累计零售273.3万辆，同比增长121.5%。

　　“当前新能源购车以增换购为主，这部分客户的收入没有受到疫情太大影响，很多家庭第二辆车用户需求被激发。即使原来没有购买第二辆车的需求，由于电动车的超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势，加之周围关注或购买新能源车的用户大增，购买新能源车的热情被有效激发。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

　　值得一提的是，7月新能源乘用车国内零售渗透率为26.4%，较去年同期16.6%的渗透率提升了9.8个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为45.9%，豪华品牌新能源车渗透率为15.8%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为5.2%。

　　分品牌看，7月国内新能源乘用车市场中比亚迪继续“一骑绝尘”，以16.22万辆的成绩远超一众竞争对手;上汽通用五菱凭借5.93万辆的成绩夺得次席;吉利本月突破重围，3.20万辆的销量表现助其来到销量榜第三位;特斯拉、广汽埃安、奇瑞、长安、上汽乘用车、上汽大众、哪吒、一汽-大众、零跑、小鹏、长城、理想、蔚来的月销量也均突破万辆，分列第四至十六位。

　　造车新势力企业在7月的表现不俗，五家销量破万辆，尤其是此前位于“第二阵营”的哪吒、零跑在销量上已超越“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)。合资品牌中，“南北大众”(上汽大众、一汽-大众)强势发力，新能源车批发销量环比增长100.7%至2.77万辆，占主流合资品牌新能源车总销量的62%，而其他合资与豪华品牌在新能源车领域则仍待发力。

　　中汽协方面预计，在中央稳经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车消费政策持续提振下，8月汽车市场继续保持稳定增长，特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长，新能源汽车及汽车出口也将会维持良好表现，为全年稳增长提供有力支撑。