2022成都车交会，咱们有幸邀请到坦克品牌CTO马海利做客58车子专访间，之下为访谈实录：

主办人：坦克品牌本次参加展览车型最重要的有哪些？

马海利：鉴于品牌新燃料技艺路线的落地，坦克品牌在本次成都车交会将展示坦克300 HEV和坦克500 PHEV两款重磅车型。

坦克300 HEV鉴于越野超等混动架构塑造，装载2.0T 米勒重复启动机及整合了P2电机的9HAT变速器，这套高效能源体系在都市和越野情景下都将展现出令人惊叹的特异魅力。专为混动体系塑造的最新2.0T启动机在P2电机的加持下，具有224kW的第一大功率和640Nm的第一大扭矩。都市驾驭时电机干脆介入，让起步和提速更迅猛，让百千米提速可映入9s以内。电动机还大大下降了拥堵进程中的油耗：坦克300HEV在WLTC工况下概括油耗将低至10L以内，另外联合高效能的能量回收体系，在都市工况下油耗更可达9L以内。在穿越驾驭进程中，电动机亦能提供有助于脱困的格外能源及更长的续航，没有需考量充电。坦克300 HEV实现了在汽油版本车型根基上的功能再进级：能源储备更足，汽油经济性更好。潮玩越野轻松拿捏，真实实现了坦克300持续生长、经典永存的承诺。坦克300 HEV预估将至今年广州车交会打开预订，2023年二季度最初交付。

坦克500 PHEV插电混动版承袭3.0T V6汽油版车型的“强盛”功能产业，以PHEV插电混动的新燃料属性，让“都能”从新被定义。凭借“可油可电”的最新姿态、“安静如斯”的最新感触、“强劲澎湃”的最新体会，将成为中大型奢华越野SUV“实力玩家”的首选座驾。新燃料属性加持下的坦克500，进一步打破人车生活的边界，周全满足使用者在都市奢华外出、越野穿越、户外野奢情景下的多重期待，为客户提供更多元的可能性。这套纵置PHEV能源体系中，针对混动专门开发的米勒重复2.0T启动机第一大功率180kW，第一大扭矩380Nm，位于启动机与9速变速器当中的P2电机第一大功率120kW，扭矩被限定在400Nm以内。由2.0T+9HAT组成的PHEV能源总成第一大概括功率300kW，第一大概括扭矩达750Nm，可行提供媲美V8引擎的瞬时强劲输出，0-100km/h提速时间仅6.6秒。PHEV体系装载电量为19.94kWh的电池，电池包自身针对越野情景下常见的冲撞和涉水发展了强化，布置上抉择了最平安的后备箱大梁之上，并在电池后部设计加强合金防撞梁，满足北美严苛的80km/h追尾磕碰测试。电池体系扶持0.5小时快充和3小时慢充（快充可在30分钟内，将电量从30%充到80%），并具备3.3kW对外放电功率，给户外野奢露营和应急用电带来新可能；高效混动体系可行实现满电概况下下WLTC概括油耗4.4L/100km，概括续航达736km，打破都市外出油耗痛点的同一时间，实现了更长距离的穿越续航，更可享绿牌免置办税优惠政策，畅行没有忧。“可油可电”的坦克500 PHEV是坦克品牌在燃料构造变革上的重磅产物，表现了品牌在新燃料路线上的坚定决心，愈是“越野+新燃料”技艺路线的迅速兑现落地。坦克500 PHEV将至今年广州车交会打开预订，2023年二季度最初交付。

坦克品牌一直关心使用者关于个性的追求和渴望，本次成都车交会坦克500黑武士版和铁骑02车型也将同期展出，为使用者带来更若干性的产物抉择。

主办人：坦克重申本人走的是“越野+新燃料”路线，和其它品牌“新燃料+越野”路线不同，两者有甚么区分？坦克的越野超等混动架构优势是甚么？

马海利：“新燃料+越野”是鉴于新燃料车技艺，再开发suv品类。越野技艺开发难度更高，技艺壁垒很难被打破。少许品牌在新燃料技艺方面有必定的造诣，但无suv的特异了解和经历，提供的产物其实不算得上是纯正suv。

坦克主打的“越野+新燃料”技艺路线，是从混动到电动的全情景、全路径的解决方案。它鉴于纯正越野能力之上再加持新燃料技艺，实现可靠稳固的越野能力、强有力的新燃料能源和经济性的外出形式三者联合的新体会。

坦克以为新燃料suv，一定是有纯正越野能力的新燃料车，而非是新燃料时期拼凑出去的以牺牲越野功能为代价的产物。

越野超等混动架构优势：

能源持续、情景提高、智能保电、能耗下调、行进平安、畅享电趣，可行上绿牌，是越野超等混动架构最为干脆的利益点。

起首，更澎湃-克服电机扭矩持续性不足：越野超等混动架构最具代表性的PHEV能源总成，2.0T+9HAT第一大功率/扭矩为300kW/750Nm，可行提供媲美V8引擎的瞬时强劲输出；3.0T+9HAT第一大功率/扭矩为380kW /750Nm，处于全世界高级水准；同一时间还利用米勒重复、双喷射、VGT增压器、水冷中冷等前沿技艺。越野超等混动架构采纳并联形式，可行第一大限制发挥启动机的优势，由启动机干脆驱动机动车，可持续发展功率扭矩输出；同一时间，在高原、长距离攀爬、脱困等须要瞬时大能源输出的情景下，电机可协助提供能源，实现极限情景脱困。越野超等混动架构的HEV车型装载2.0T米勒重复启动机及整合了P2电机的9HAT变速器，这套高效能源体系具有224kW第一大功率和640Nm第一大扭矩，能源储备愈加充盈，汽油经济性更好，在都市和越野情景下全能展现出令人惊叹的特异魅力。

第二点，更可靠-强脱困能力实时守护：采纳TOD+差速锁机械四驱，让首尾轴扭矩分配更灵活，能确保在全部一种车轮有附致力时，全能实现百分之百的强能源输出，实现脱困。

第三点，更智能-确保电量平衡与能量冗余：纯电越野存留充放电不平衡的难题，没有办法做到长时间大电流放电。越野超等混动架构采纳SOC能量治理战略，平凡穿越工况以启动机为最重要的能源源，保存电力；极限越野工况，电机介入实现更强能源。

第四点，更低耗-实现大排量兼顾低能耗：越野超等混动架构在满足全情景越野的同一时间，兼顾全车概括油耗。经过高效的混动启动机、混动变速器及电机的耦合，WLTC工况最高节油率可达25%，带来续航路程的提高，解决使用者越野及平常外出的路程焦虑，同一时间满足国6、欧6D、北美SULEV20释放准则。

第五点，更平安-消除电池越障涉水祸患：越野不可幸免的面临飞车、涉水等情景，纯电架构电池位于底盘，极易被碰撞损坏。鉴于越野超等混动架构，坦克电池包布置位于机动车后部大梁之上，同一时间在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰难题上曾经过北美严苛80km/h防撞测试，不管是平常都市行进仍是越野情景下耐冲撞、防涉水功能比较纯电架构均大幅提高平安性。

另外，SOC能量治理战略，将电的利用发挥到极致：坦克的SOC能量治理战略解决极其概况下，高能损失作用使用者体会的痛点，能针对使用者充电习惯、路况等发展智能化自助调度，实现全情景、全地形个性化适应，使用者可行依据本人的习惯，自由设定能量治理战略，将电的利用发挥到极致，具备之下优点：1) 全情景：经过更机动的油电联合，为使用者塑造全情景的驾乘体会：在都市工况高电量状况下，以EV形式行进，经济节能；在快速匀速工况，启动机直驱，能源输出更强劲，快速超车/爬坡工况电机同步助力，全能源输出；在低附着路面，如冰雪路面/沙地/泥地等，采纳全时四驱，第一大限制应用地面附致力，实现安稳行进和爬坡，幸免打滑。2) 自适应：可依据历史数据剖析使用者用车习惯（包括充电习惯、行进路线等），配合相应的能量治理战略，使电能消耗更适合使用者平常用车须要。3) 多形式：SOC能量治理战略具备可调SOC、户外野营和极度舒适等多个利用形式。可调SOC形式下，SOC阈值在30%-80%之中依据运用概况自动调节；极度舒适形式时SOC阈值提高到20%，第一大限制发挥机动车节能价格。

总之，越野超等混动架构鉴于使用者要求，解决电机扭矩持续性不足、脱困力差、充放电不平衡、高油耗、电池越障涉水不平安等痛点，第一大限制概括了电与油的各自优势，兼顾越野情景的掩盖下，带来了更低的能耗，为使用者带来兼顾功能和效率的外出新抉择。

主办人：越野与电存留难以逾越的技艺和物理壁垒，详细是甚么？

马海利：能源持久性不足：纯电车型在常规路面状况下以额定功率输出，面临常见的越野工况，都会形成过热、限扭，甚而消磁，尤其在面临极限情景须要持续能源输出时，电机持续峰值功率输出仅可保持10秒钟左右，以后电机会源于温度过高，导致高温限扭，显露电机空转与阻转，形成能源衰减，简单有溜车打滑的风险。

底盘平安性弱：越野不可幸免的要面临坑洼路、涉水等情景，现阶段电池耐冲撞性和涉水性差，同一时间纯电车的电池位于底盘，越野进程中的磕碰会导致用电的风险，涉水路段如遇泡水，也会形成电池包损毁，激发平安祸患。

非机械四驱，脱困能力受限：越野须要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱构造，首尾桥能源为十足解耦状况，在单轮着地的越野情景下，全车扭矩没有办法提供加持，只能依托单轮扭矩，没有办法实现脱困。同一时间受限于电机属性，在面对陷车等情景时，须要大扭矩输出实现脱困，一朝电机堵转则会发动热庇护继而限扭，终归没有办法实现情景脱困。而机械四驱即使在一种车胎有附致力的概况下即可实现100%的能源输出，保证实时脱困的稳固性和可靠性。

极限情景能耗大，补能基建不改善：电池的电量、重量、续航之中存留天然矛盾，在平凡路面状况尚且没有办法充分满足要求，在越野情景下，其难题将更突出。高强度越野情景下耗电量大，日前电池容量和补能基建造施不改善，导致续航路程锐减，满电状况下，越野路面状况续航能力可能唯有都市路面状况的10%-20%，此外来回充放电，形成电池生命缩小。

主办人: 越野与电的先天当然矛盾，一直皆是新燃料suv的痛点。既然坦克要布置新燃料，如何解决这种痛点难题？

马海利：当前，越野正成为热门的新燃料细分范畴，但越野与电存留先天矛盾，现阶段量产纯电车，没有办法达到深度越野情景所需的技艺准则。咱们秉着为使用者负责的态度，在产业新燃料技艺进行现阶段下，寻到了最优解方案——"越野+新燃料“的技艺路线，经过越野超等混动架构，解决电机扭矩输出持续性不足、电池电机充放电不平衡等难题，同一时间下降概括能耗，为使用者带来兼顾越野和效率的外出抉择。

以优先的技艺和有温度的产物，掩盖新燃料越野全情景，实现品类创新进一步深化，引领新燃料越野产业健康良性进行，打开以纯正越野能力为基石的新燃料越野时期。

主办人: 越野超等混动架构在油电联合方面的成果怎么？

马海利：越野超等混动架构可行充分发挥油电各自的优势。越野超等混动架构采纳并联形式，可行第一大限制发挥启动机的优势，同一时间在特定情景下，电机可协助提供能源，实现极限情景脱困。

SOC能量治理战略，将电的利用发挥到极致：坦克的SOC能量治理战略解决极其概况下，高能损失作用使用者体会的痛点，能针对使用者充电习惯、路况等发展智能化自助调度，实现全情景、全地形个性化适应，使用者可行依据本人的习惯，自由设定能量治理战略，将电的利用发挥到极致，具备之下优点：1) 全情景：经过更机动的油电联合，为使用者塑造全情景的驾乘体会：在都市工况高电量状况下，以EV形式行进，经济节能；在快速匀速工况，启动机直驱，能源输出更强劲，快速超车/爬坡工况电机同步助力，全能源输出；在低附着路面，如冰雪路面/沙地/泥地等，采纳全时四驱，第一大限制应用地面附致力，实现安稳行进和爬坡，幸免打滑。2) 自适应：可依据历史数据剖析使用者用车习惯（包括充电习惯、行进路线等），配合相应的能量治理战略，使电能消耗更适合使用者平常用车须要。3) 多形式：SOC能量治理战略具备可调SOC、户外野营和极度舒适等多个利用形式。可调SOC形式下，SOC阈值在30%-80%之中依据运用概况自动调节；极度舒适形式时SOC阈值提高到20%，第一大限制发挥机动车节能价格。