[车子 2022成都车交会 原创]

　　2022成都车交会，坦克品牌CTO马海利对话车子。马海利显示联合坦克品牌定位，公布混合能源产物，从而满足不同使用者多情景下，用车的痛点难题，之下是对话实录。

　　车子：本次车交会咱们带来了哪些车型？

　　马海利：这一次坦克跟往届不一样，往届不过宣传咱们的新燃料，这一次咱们带来了新燃料产物，坦克300 HEV和坦克500 PHEV两款车型，另有铁骑02和坦克500黑武士版，坦克300HEV概括第一大功率达到224kW，概括扭矩达到640Nm，坦克500 PHEV概括功率达到300kW，概括扭矩达到750Nm。

　　车子：坦克300HEV和坦克500PHEV两款车的特点是甚么？

　　马海利：

　　第一，坦克新燃料车的第一大特点，便是把电利用在suv上，咱们造suv的理念便是越野+电，让电给越野补能，仍是以启动机直驱为主，电机适时概况助力。

　　第二，坦克品牌车型新燃料化，最重要的解决坦克品牌都市油耗高的第一大痛点。日前坦克品牌有超越15万使用者，此中真实玩越野的比重是10-15%，可是实质进程中，多数人有越野的想法，但出于事业和生活的原因无时间，终归多数的情景全在都市、快速。鉴于全部汽油车在都市里低速行进油耗都有点偏高和低速时电机优势相比显著，咱们把坦克300和坦克500加入电机、电池，以达到在都市低速行进的概况下，油耗降下去。

　　第三，据坦克500的消费者反馈，比较大排量的当然吸气启动机，坦克500在高原上感受不到显著的能源衰减，经过电机的加持，在高原行进中让使用者的体会更好。

　　第四，经过加电、智能SOC能量治理战略，在都市工况须要的时刻，可行应用启动机直驱，也可行两者同一时间驱动。在这类概况下，经过智能SOC能量治理战略，从A到B点去越野的进程中，适时用电补电，到目的地机动车电是满的。在越野进程中，须要大扭矩输出、油门深度相比深的概况下，电机最初助力，在越野情景下，电机通常是不参加驱动的，很需要电力助力的时刻，要是电力特别强劲，是一种很没有问题越野体会。例如说预判驾驭员松油门，点刹车，这种进程中间及时给电池补电，经过启动机发电。

　　车子：动能回收。

　　马海利：对，及时把电能补回来，经过一系列的战略，解决都市高油耗的痛点。同样的概况下，电机给全车提供更强盛的能源，给能源补能，这两种概况下相联合，整套体系便是咱们的越野超等混动架构，这种架构是日前新燃料越野的最优解。

　　车子：电和越野之中有不可逾越的技艺和壁垒，您感觉这种壁垒是指甚么？

　　马海利：壁垒分四方面。

　　第一方面，能源持久性不足。厂商皆是宣传电机的第一大功率，而电机第一大功率的持续时间通常在10秒以内，通过了这种时间，电机过热会自咱庇护，从第一大功率衰减到额定功率，电机额定功率是第一大功率50%左右，在这样的概况下，越野进程中刚最初踩着油门踏板相比深，玩得嗨的时刻，一下衰减50%是相比致命的。

　　第二方面，底盘平安性弱。纯电越野的电池车身或车架合一都好，皆是放到底盘上，经过少许恶劣的路面状况，幸免不了碰撞，没有办法确保电池的平安。

　　第三方面，非机械四驱，脱困能力受限。越野须要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱构造，首尾桥能源为十足解耦状况，在单轮着地的越野情景下，全车扭矩没有办法提供加持，只能依托单轮扭矩，没有办法实现脱困。同一时间受限于电机属性，在面对陷车等情景时，须要大扭矩输出实现脱困，一朝电机堵转则会发动热庇护继而限扭，终归没有办法实现情景脱困。而机械四驱即使在一种车胎有附致力的概况下即可实现100%的能源输出，保证实时脱困的稳固性和可靠性。

　　第四方面，极限情景能耗大，补能基建不改善。越野情景下的电耗速度远大于汽油的消耗速度，也比都市工况下的电耗速度快得多。加上越野情景多在荒郊野外，电池容量和补能基建造施不改善，导致续航路程锐减，即便不补能，玩一圈也要赶忙回去充电。纯电车在都市行家驶，续航短少许没难题，可行寻觅到充电桩充电，但在野外繁杂的情景下，难题是成倍数放大的，这样看来，纯电越野便是伪命题，现阶段谈纯电越野，不突破这点技艺壁垒，本来对使用者是不负责任的。

　　提到这种，咱们的越野超等混动架构，在启动机和变速器之中加了一种P2电机，这类形式下以启动机驱动为主，电机驱动为辅，既能够补充能源，又解决了都市的油耗难题。其还具有纯电EV形式，在野外经过智能SOC能量治理战略设计，十足可行以汽油为主，电机适时介入，在最须要能源的时刻电机介入，这样，电给车做了一种能源加持。另一方面，在脱困时，纯电suv单轮着地唯有全车的四分之一能源，咱们的越野超等混动架构即使在一种车胎有附致力的概况下也可实现100%的能源输出，保证实时脱困的稳固性和可靠性。纯电补能、电池平安、电耗快、能源持续性不足这点难题，日前纯电suv解决不了，咱们很早此前就最初研发纯电越野，但此刻存留的难题全个产业都没有办法解决，咱们会接着研发，但在这点难题解决此前，秉持着对使用者负责的态度，坦克在越野方面临时不考量纯电。

　　车子：那俺们几款HEV、PHEV车型，大概在甚么时刻时间公布呢？

　　马海利：坦克300HEV和坦克500PHEV这两款车将在2022年11月的广州车交会打开预订，2023年二季度最初交付。

　　车子：您刚才提到纯电车型，这种纯电车型能否有在做规划？

　　马海利：有规划。坦克日前走几条路线，一种是汽油越野，这种坦克曾经做到国家内部最佳。第二便是混动，日前咱们公布越野超等混动架构，超等混动平台，日前短期内咱们仍是沿着这一条路线接着做下来。除了坦克混动以外，“电坦克”也是坦克品牌未来布置的方向。日前，坦克正好电池、电机和电控等范畴踊跃研发储备，在一会儿的将来把“电坦克”推向市场。

　　车子：更期望有少许本质上的改变，有本质性的技艺进步。

　　马海利：对。

　　车子：作为新燃料范畴的新入局者，坦克有何优势跟新燃料车先行者来竞争？

　　马海利：

　　起首，咱们应品类创新而生，立足越野这种细分市场，长城有着30好几年suv生产经历，内涵浓厚，另有前端近千万的使用者数据积累，能深切了解使用者的要求和越野的情景，这是咱们最强有力的资本。

　　其次，做suv的背后逻辑很繁杂，面对好多的繁杂情景，其实不不过面对单一或部分情景，产物所满足的环境十分繁杂，须要有积累、沉淀，长城具有全世界第一梯队的新燃料布置，具有三大混合能源平台：越野混动9HAT、柠檬混动DHT和柠檬极致功能混动9HDCT，在能源、燃料这方面布置很早、很广大。

　　最终，咱们全兼容的坦克平台可支撑汽油车、混动到电动进阶的车型开发，为坦克新燃料的公布打好了根基。