来自：未来车子日报

作者 ｜ 李玉鹏

编辑 ｜ 王妍 

随着奢华品牌们电动化策略提速推行，少许细分市场最初迎接真实的实力选手。 

BBA这三家品牌中间，在第一阶段的电动化产物阶段区别祭出了奔驰EQC、宝马iX3、奥迪etron等车型，可是市场销售数量和体现普及差强人意，究其背后原因仍是产物力欠缺，以及大伙对奢华品牌在电动车时期的优势感知并未那末强烈。 

要想真实在智能电动车惨重内卷的华夏市场站稳脚跟，仅仅凭借从前的那一些“油改电”车型赫然诚意不足，奢华品牌们须要拿来自己真实的实力去展现本人在“智能”和“电动”两个维度的思考。

作为BBA三驾马车之一，奥迪也最初布置电动车的各个细分市场，前一会儿刚刚到市场的纯电动SUV车型Q4 e-tron就被奥迪寄予厚望，企图在30万级纯电SUV细分市场杀出重围。 

鉴于MEB纯电平台塑造

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众所周知，平台架构关于车企来讲代表着长久的策略规划，可是碍于当前汽油车的市场基盘，早期的多数纯电动车型都非是诞生在专门为电动车开发的平台，是以好多客户会以为，这点产物算不上真实意义上的纯电动车。 

从车企的方位而言，它们也意识到了这种难题，因而最初在纯电动平台发力，大象转身动作虽慢但能量不小，奥迪Q4 e-tron便是诞生在正向研发的MEB纯电平台以下的产物。 

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MEB纯电平台的一大特色便是于模块化，因而在体积上相较于油改电的车型有相当大优势，Q4 e-tron的长宽高区别为4588毫米、1865毫米、1626毫米，号称是A级车大小，B级车后备箱体积以及C级的驾驭舱体积。另外，让咱们感知相比显著的另有后面一排的乘坐体会，奥迪Q4 e-tron后面一排运用了纯平的地板设置以及宽阔的横向体积。 

提到电动车，不得不提的便是三电体系，源于采纳了最新的平台，是以奥迪Q4 e-tron的三电体系也全是最新研发，它装载了同级第一大的84.8kWh电池包，可用容量也达到了79.7kWh，新款汽车还运用了“6横一纵”的增强构造来确保电池包的平安。

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奥迪Q4 e-tron分40和50 quattro两个版本，容易了解便是分为后驱和四驱，此中后驱的版本装载了双电机，前80kW交流异步电机，后150kW永磁同步电机，零百提速最快6.8秒，只是这样的提速成绩在电动车中间其实不算快。 

值得一提的是，得益于高效的BMS能量治理体系，奥迪Q4 e-tron的能耗水准高于了咱们的预期，咱们所驾驭的50 quattro 双电机版本，实质电耗在16kwh/100km左右，经过智能能量回收、精确操控电耗等方面提高，可行实现电能的第一大化应用。

智能化标签或成第一大卖点

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电动车的进行和范围化普遍，平常伴随着智能化的标签，由于电动车自身的属性就有益于实现更多智能化功效，奥迪Q4 e-tron也一直在努力强化本人的科技标签。 

除了MEB平台之外，奥迪Q4 e-tron还具有E3智能电气构造，比较于惯例车子电子架构采纳分布式操控，最新的E3架构进级到集成架构，它将几十个操控单元集成为域操控器形式，极大提高电控体系的智能化，为协助驾驭技艺提供了很没有问题扶持。

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奥迪Q4 e-tron汽车内部装载了10.25英寸的奥迪虚拟座舱加强版，中央控制系统屏幕采纳当下奥迪产物序列中间大小第一大的11.6英寸MMI触摸屏，装载最新MMI主界面，以及鉴于Asterix平台开发的新一代的奥迪Connect互联体系，能够扶持23个主流APP。 

鉴于E3智能电气构造，Q4 etron 装载 20 个智能驾驭感知硬件，包括 1 个前视摄像头、4 个环视摄像头、3 个mm波雷达、12 个超声波雷达，能够实现 L2 级的协助驾驭，包括车道维持、ACC 自适应巡航、公路交通标记辩别功效、停车协助等等。

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智能驾驭方面，奥迪Q4 etron 在传感器的配置方面其实不算是一律优先，尤其比较此刻的好多新势力品牌的车型，奥迪让人的思路仍是相对保守，可是在实质体会方面，这套 L2 级协助驾驭各项功效的稳固性要更出色少许。 

总的来讲，咱们能从这台奥迪Q4 etron上见到众多奥迪在纯电动车范畴的思考，不论是MEB平台为产物的赋能，仍是各项智能化的加持，都带给了它充足的概括产物竞争力。 

作为奥迪首款鉴于大众 MEB 平台塑造的纯电车型，奥迪试图去获得一种“纯电+奢华”的最优解，只是在30万元级的纯电动SUV范畴，也是日前竞争反常剧烈的细分市场，奥迪Q4 etron要想实现销售数量担当的角色，背后的挑战其实不小。

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