东风团体（全称东风车子团体股份局限企业，母企业东风车子到市场主体）发表2022年中期业绩了，收入下调36.74%，归母净利下调35.8%，超三成的降幅似像暗示，东风汽团体近两年的营业调度再次受挫。

许多车企中，东风团体应是人事和营业调度最为频繁的公司之一，差不多两三年就会搞一波“大”调度，目的准确——提振销售数量，改进盈利。据盖世车子不十足统算，从2020年3月到此刻，与东风团体相关的大事记挨近30起。

从近两年的销售数量业绩体现来看，团体营业全体成果尚待改进。

相片来自：东风车子

两年半近30起大事记

距离上一波人事大变动不到两年，东风团体在2020年又掀起新一轮调度。这一波调度，从人事变动扩大至股权让与、品牌焕新、创立新品牌、剥离不良产业等范畴，波及神龙车子、东风日产、东风乘用车等焦点营业，另有东风雷诺、东风悦达起亚等边缘品牌。  

人事变动依旧占据调度的重心。可行见到，职位变动最为频繁的高管之一是陈昊。这位土生土长的“东风人”2020年4月刚升任东风局限副总裁，接着担任东风日产副总经理，并兼管启辰事业。而同年9月、12月又延续晋升，现已是东风车子副总经理、党委常委。高国林次年7月成为接任者，陈昊则是其分管领导。

通常而言，频繁的人事调度多会作用相干企业或品牌的团队稳固性以及决策执行连贯性等，并简单陷入业绩下降—人事变动—营业调度的恶性重复。

陈昊调离时，东风局限新一轮营业调度刚发展半年多。2020年12月底，东风局限将七大工作部整合为五大工作部，东风启辰和东风英菲尼迪归入东风日产治理体制，区别作为东风日产第二大品牌和独立工作总部，东风零部件和东风配备整合入东风零部件团体。

彼时，在陈昊领导下，东风启辰、东风零部件、东风配备营业的整合较为顺利。而东风英菲尼迪归入东风日产治理体制的决策，直到本年1月才执行完结，5月确定东风日产量销量售总经理辛宇兼任英菲尼迪工作总部总部长。

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相较而言，神龙车子的人事变动和营业调度仿佛就没停过。直到2020年迎接新总经理陈彬，麾下东风标致和东风雪铁龙两大品牌负责人也换成华夏籍经理人，凡尔赛发表后市场体现有所起色，神龙车子里面架构才临时趋于稳固，日前正好执行2020年发表的“元+”（元计划的进级版）复兴计划。

同时，自助乘用车板块也开展了调度，2020年3月，丁绍斌接替张祖同担任东风乘用车总经理。也许是东风风神销售数量业绩有所改进，日前组织架构暂未有大变动。

不同于神龙等营业隶属可改进的范围，东风雷诺、东风悦达起亚则可归为“不良产业”。因而，东风团体对两大营业发展了处置或整合，采购股权将东风雷诺变为全资子企业，退出了东风悦达起亚。

东风车子这次大范围调度历时两年多。在业内人员看来，架构和营业频繁调度的板块，差不多都面对销售数量业绩困境（或者下降或者遭遇增添“天花板”）。仅有东风本田等少部分板块因销售数量业绩体现强劲，组织架构长久较为稳固。

全体改进成果待商榷

从东风团体近五年的销售数量走向来看，全体调度成果仿佛不明显。

产量销量快报显现，东风团体近五年销售数量呈下降趋向。源于麾下乘用车和营运车两大板块营业双双下降，东风团体2018年后年销售数量跌破300万辆。东风团体一直想重回年销300万辆以上，本年制订的指标是347.1万辆，但截止7月达成度仅四成。

此中，东风日产近年来市场体现乏力应是第一大作用要素之一。东风日产2019年销售数量多达115.9万辆，而在将启辰归入治理体制后（2021年起）销售数量不增反降，到2021年降低了近9万辆。日前，东风日产降幅进一步扩大，前7月累计销售数量55.34万辆，同比下降8.99%。

有业内人员显示，东风日产近年来市场体现不如本田、丰田，与技艺优势渐渐消退，主力车型销售数量乏力，新产物体现不达预期等相关。如奇骏因三缸启动机受到部分客户抵制，东风日产很久无推出奇骏的销售数量数据了。

与此同一时间，全体营运汽车市场场持续低迷，也作用到了东风营运车板块的市场体现。2020年后，东风营运车板块最初由增转降，本年1-7月累计同比降幅扩大至48.11%。对此，东风团体解释道，营运汽车市场场受物盛行业运力过剩、油价上升等最重要的要素作用，要求持续低迷。

与年销售数量持续下降不同的是，东风团体营收和归母净利处于振动状况。2021年，东风团体收入净利实现增添，收入1130.08亿元，同比增添4.2%；归母净利润113.9亿元，同比增添5.8%。东风团体董事长竺延风解释道，“团体经过抢抓市场、里面挖潜、降本增效、强化协同等举措，全年全体经营维持高品质进行，实现了收入和利润双增添、产业负债率及有息负债双下调的良好态势。”

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依据汇报期内财报剖析，这最重要的得益于乘用车营业实现高增添。东风团体乘用车营业2021年出售收入为325.48亿元，同比增添约92.1%，抵消了营运车营业的下降作用。

但2022半年报根本面却“不好看”，东风团体汇报期内收入为443.09亿元，同比下调36.74%；归母净利润为55.29亿元，相较昨年同期的86.13亿元，降幅35.8%。营运车营业大幅下降是“罪魁祸首”，营运车营业半年收入同期降幅超六成。

在这样的概况下，有看法以为“（东风团体） 一直在调度，可是无见到特别显著的成果”。但也有不同看法以为，东风团体营业调度有用果，但因其体量较大，麾下各营业板块进行水准参差不齐，让得部分营业调度后的成果被淹盖住了。

局部浮动需加速

有业内人员剖析道，“乘用车营业中，像神龙、风神等体现可以。”

神龙车子复兴计划自2021年奏效，全年销售数量重回10万+，实现了翻倍增添。本年，神龙车子销售数量进一步回升，1-8月累计销售数量约7.64万辆，同比增添43%。不过离17万辆的年销售数量指标仍有点距离。

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自助乘用车板块也实现了增添。本年1-7月自助乘用车累计出售22.68万辆新款汽车，同比增添59.8%，增幅远超出大市。此外，新燃料车子营业正表现迅速增添态势。上半年新燃料车子销售数量约12.86万辆，同比增添1.9倍。

只是，神龙车子等合计销售数量占团体比重较轻，对团体助力临时局限。甚而由于尚处于营业调度期，可能还须要团体持续“输血”。

例如神龙车子，离自定的“年销15万辆”的盈亏平衡线另有段距离，2021年刚接纳两大股东的增资援助，况且这类援助还将持续至2037年（母企业PSA承诺每年提供上亿元资金，用于东风标致及东风雪铁龙的品牌造型建造和通道进行）。

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岚图，这家被东风团体寄予厚望的高档智能电动品牌，从2021年6月成立于今年6月，合计损失已达14.4亿元，月均损失超1亿元，也表达其离真实“独立经营”任重道远。也许是考量到投入大、周期长，同一时间也为独立到市场做准备，岚图8月初发动了对外融资。

从岚图的市场体现来看，不但盈利“转正”之路漫漫。本年前8月，岚图的交付量刚破万辆，而在其以后交付的问界系列单月销售数量就已破7千辆，更不用说与理想、蔚来等（单月销售数量常破万）竞争。赫然，岚图短时间内应当难以成为东风车子向新燃料、智能化转行的支柱。

在混动市场，东风团体也已失了先机。麾下东风风神本年7月公布皓极混动版车型，尽管24小时定单量破万，但相较比亚迪的市场体现（7月销售数量破16万辆）差距较大。

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也许，可行期待下猛士品牌？东风团体首先入局越野电动汽车市场场，当前的成都车交会，发表猛士品牌，首款概念suvM-Terrain鉴于军用车改造而来，假如2023年量产汽车市场场反馈可以，大几率能吃到先行者红利。

不知，是岚图仍是猛士或者其它品牌，成为东风车子实现“东方风起”计划的要害推手？即完成2025年3个“一百万”的指标，营运车、自助乘用车和新燃料车子销售数量区别达到100万，东风自助品牌范围映入产业TOP3。仍是说，这种指标终归会有所调度？