硬派suv的纯电时期到来了吗？

在坦克品牌CEO 刘艳钊看来另有些远：“此刻最适合的技艺路线是越野+新燃料，而非是相反，新燃料只能为辅，不行为主。”

在成都车交会上，长城团体对外展现出周全混动化的决心，哈弗、魏都以混动车型为最重要的展现产物。而主管坦克品牌的刘艳钊也发表了“越野+新燃料”技艺路线和越野超等混动架构，同一时间对外展现了两款量产版混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

但坦克关于新燃料的态度却与哈弗和魏大相径庭。

01.

坦克无停售汽油车的时间表

在兄弟品牌哈弗宣告将在2030年停售汽油车以后，坦克会不会同样有个停售汽油车的时间表呢？

刘艳钊对智驾网说：”在当下转行过渡阶段，电动车子配置设备水准还达不到使用者要求，惯例汽油能源，特别是大排量汽油的拥趸们依旧许多。咱手上无这种时间表。“

坦克的说法与资产的大趋向比较仿佛有些保守望。

在2021年，奔驰大G和悍马对外都发表了一款电动概念车；而在国家内部市场，随着坦克带火了硬派越野这一市场，谋求分一杯羹的已不在少数。

这点国家内部新入局的技艺路线根本都锁定在电动越野品牌，像成都车交会此前刚刚曝出的名为“星空”的比亚迪百万级高档纯电品牌，其首款产物有信息称正是一款纯电suv。

而在成都车交会开幕次日，东风团体董事长竺延风在武汉主场推进原军工越野品牌猛士独立，并公布了纯电越野概念车猛士M-Terrain和M-Terrain Sport，其首款增程式量产车将于2023年到市场。

激情满满的竺延风显示将举团体之力塑造猛士品牌，关于硬派越野的纯电动化笃信不疑。

与之比较，刘艳钊26日在发表完两款混动坦克以后与媒体对话时先说了一句话：“这几年咱们对越野越来越敬畏。”

“坦克最早曾有过一句广告语：‘让一种小白也能越野。’后来咱们把这句话撤回来了。（让一种小白去越野）是十分吓人的事。咱们要对客户负责。”

也是鉴于同样的理由，在suv和新燃料的关连上，坦克以为正确的路线是越野+新燃料，而非是纯电+越野。

“脱离越野情景谈技艺，没有疑是现阶段第一大的谎言。关于suv的新燃料化，咱们对技艺路线认证的结果是，要以越野为前提，电的利用为协助，而不行本末倒置。是以，坦克的新燃料技艺路线抉择是——越野+新燃料，越野必定是焦点要害词。”

这一判断刘显示是鉴于坦克研发团队真正实验得出的结论。

02.

“咱们造过纯电坦克，但纯电suv有四个短板”

刘艳钊显示：”咱们切实塑造过一款纯电动坦克，也做过实验，有实车案例。但从结果来看，纯电动suv，电机扭矩输出持续性不足、电池电机充放电不平衡，到日前为止纯电没有办法解决这点难题，奔驰大G昨年日内瓦车交会时刻，展现纯电车车型，电池在后备箱，用四轮电机，可是它仍解决不了越野情景下的难题。“

关于suv，特别是硬派suv，必需兼顾高山、河流、冲沙等情景，这对电池、电机的请求与乘用车用车情景大不相同。

电池安放的位子以及电池的重量是当前硬派suv最难以解决的难题。

刘以为当前纯电越野技艺尚存四个短板：

其一、电机尽管扭矩大，但电机的峰值扭矩没有办法实现持续输出，一朝遇困，持续大功率放电会导致电机过热，电机过热传递至电池过热，BMS会节制放电功率，在机动车正准备脱困时，节制扭矩，会导致脱困不成功。以200千瓦的电机为例，可行持续10秒输出峰值扭距，提速超车可行，但假如去冲沙，很少有人能内10秒钟能内冲上去，此时电机假如忽然节制功率，假如下调50%，会导致翻车，这关于驾驭者没有疑是灾难。

其二便是补能难题。在强越野工况下，电动车的耗电会指标数据级下调。在用某海外续航400千米的知名电动车型做的冲沙实验中，这车在35分钟内即耗光了全部电量。而suv多行进在地图上无路面上，充电难题比平凡乘用车更焦虑。

第三便是对于电池的平安难题。今日电池假如加大容量，根本上皆是 CTC或许车身一体化平板方式，在野外碰到山石、沟壑工况下没有办法确保平安。

最终一种短板是续航路程。suv自身车重即重于通常SUV，车身越重风阻系数越大，车胎的复合力请求也大，它的设置制迁和纯电车型的参数请求皆是相悖的。当前要让一款硬派suv具有500千米的结续航路程，120度电是起步，甚而须要140度电。而此时机动车本身重量根本已多达3.12吨，而假如车上乘坐5私人，不放行李，车重将直逼3.5吨，不需要说冲沙，开到沙漠就干脆陷住了。

尽管电动机的峰值扭矩远大于内燃机，但持续放电和矢量技艺尚待突破，机动车一朝陷入困境，持续高频放电会短时间耗光其电量，尤其是在沙地，其超重的车身差不多是灾难，假如在远离都市公路情景一朝机动车电量耗光，充电又极为艰难。

坦克在通过了这一系列试验和摸索后，刘艳钊得出的结论是：

”现阶段，纯电越野没有办法突破电量续航与重量，越野情景与电机物理特性的冲突，在深度越野情景下，纯电越野仍不可以。同一时间，在补能不行获得解决的概况下，没有办法满足使用者全情景的用车要求。“

以东风车子奢华电动越野品牌猛士刚刚发表的纯电版本对外推出的数据显现，也可行说间接佐证了这一判断。

猛士纯电动版装载4个电机，电池容量为140kWh，功率800kW，第一大马力超越1000Ps，轮边扭矩超16000Nm，0-100km/h提速时间4.2秒，续航路程500km。

这点数据非常亮眼。

但用心剖析会发觉：

140kWh的电池容量只能做到500千米的的续航路程，其百公时能耗EPA数据为：0.28kWh/千米，100千米耗电28度，超越日前全部的电动SUV。

可行说它用当前第一大容量的电池实现了当前电动车的平凡续航路程。

此外140kWh的电池重量也将是该款车的一大压力。

从上述数据来看，硬派越野的纯电时期尚未真实到来。

这也是猛士的第一款量产车是一款增程式能源的车型的原因。

03.

混动是日前最符合suv的能源形式，智能化也要克制

那末增程或许混合能源可行解决电动suv面对的以上四个难题吗？

“通过咱们里面讨论，咱们无抉择纯电，无干脆用柠檬DHT，由于咱们仍是在乎品类的纯粹，咱仍是在乎越野这种事。”

坦克品牌关于能源路线的回答便是咱们上文提到的“越野+新燃料”技艺路线及其首个平台效果：越野超等混动架构。

这一架构集启动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱体系、智能SOC能量治理等技艺，兼容户外越野与都市外出，实现低、中、重度越野的全情景掩盖。

鉴于越野超等混动架构，坦克展示了两款量产版混动车型——坦克300 HEV和坦克500PHEV。

坦克300 HEV版本装载2.0T 米勒重复启动机及9HAT变速器，具有224kW第一大功率和640Nm第一大扭矩，都市驾驭时电机干脆介入，百千米提速映入9s以内；在穿越驾驭进程中，电动机亦能提供有助于脱困的格外能源及更长的续航。

同一时间，电动机的加持可大大下降拥堵进程中的油耗，在WLTC工况下百千米概括油耗可行低至10L以内，联合能量回收体系，都市工况下油耗可做到9L以内。

这一成绩可行说很可以了。

坦克500 PHEV插电混动版装载电量为19.94kWh电池，匹配2.0T+9HAT能源总成实现300kW的第一大概括功率，第一大概括扭矩达750Nm，0-100km/h提速时间仅6.6秒，满电概况下WLTC概括油耗4.4L/100km，概括续航达736km。

同一时间，其装载的电池体系扶持0.5小时快充和3小时慢充，并具备3.3kW对外放电功率，给户外野奢露营和应急用电带来新可能。

刘以为越野超等混动架构具有三大焦点特征，起首，它采纳启动机和电机并联形式，塑造混动专用启动机+高功率电机的强强组合。

面临脱困、攀爬等极限情景，在最要劲儿的时刻，电机发挥爆发力强的特色，可行协助启动机提高机动车能源输出。

而启动机输出的稳固性，也可行幸免电机显露超载过热，这一物理特性的不足。

实现油电双输出的完美配合，确保大功率输出的可持续性。

经过体系模块的深度耦合，WLTC工况最高节油率可达25%。

同一时间，接着采纳TOD+差速锁的机械四驱，让首尾轴扭矩分配更灵活，即便唯有一种车轮着地，也可行实现全车100%扭矩的输出，实现轻松脱困。这套架构的SOC能量治理战略，联合越野情景发展了深度开发。可行针对使用者习惯、路况、交通概况等发展自助调度，让油、电、能量配合，实现全情景、全地形的个性化适应。

对以上话述的了解可行称之为混和能源，兼顾了电机和内燃机的优势，提高了脱困能力下降了油耗。

但本来不论是混动仍是插混也涉及电池位子的安放难题。

碰撞石头、拖底都简单激发电池起火。

越野超等混动架构的电池，放置在大梁之上，在电池包尾部加入后防撞梁，在后碰难题上，在北美发展了80km/h的防撞测试。

刘显示，耐冲撞、防涉水功能，比较纯电架构均大幅提高。

越野超等混动架构它包涵两套能源体系，此中2.0T+9HAT的功率和扭矩达到300Kw/750Nm，3.0T+9HAT达到380Kw/750Nm。同一时间利用米勒重复、双喷射等技艺，两款启动机热效能均超越38%，确保功能与效率的最好均衡。

体系装载自助首款纵置9HAT混动变速箱，内置P2电机，电机功率和扭矩区别达到120KW和400Nm，变速器齿比跨度8.843。

比较在纯电动上的谨慎和务实，在智能驾驭层次，坦克的路线也是克制的。

对此，刘艳钊直言：“智能化水平越高的产物，关于改造的节制也越高，像摄像头、激光雷达惨重干扰使用者的改造。”

于是坦克的智能驾驭走的是极简单化路线。

其依靠IDC3.0智能协助驾驭平台塑造的智驾体系，最重要的经过智能驾驭感知体系和全地形体系相合一，开发出了全地形协助驾驭体系，以辩别地形种类，可自动实现地形视线预判，实现全情景阻尼实时自动调节。

坦克无走硬件堆砌的门道。

04.

坦克不会全线停产汽油车

同一时间，坦克尽管最初推进混动车型，但其实不是周全混动化，依旧维持了纯汽油版。

刘艳钊显示：

“坦克公布了3.0T+9AT/9HAT，其实不是“走回头路”，却是鉴于这部分使用者的真正要求出发，并满足它们对大排量汽油的情感和信念。作为燃尽最终一滴油的品牌，坦克其实不是抗拒时期变革和新燃料趋向，却是鉴于使用者的诉求而变，哪里有效户的要求，就有坦克的转身响应。当使用者不要汽油车之时，即是惯例汽油车的退市之时。坦克不会全线停产汽油车，只需客户有诉求，咱们在汽油序列的产物布置就不会改变。”

那末在将来坦克是非是十足不会纯电化呢？

自然还不是。

”在储备与技艺老练后，公布“电坦克”，引领全世界越野迈向电越野时期。“刘显示。

纯电不符合硬派suv本来非是刘的全家之言。

今日奔驰EQG和悍马EV全在公布概念车以后一直无宣告确定的量产车时间表。

此刻硬派越野的混动化已发展了不短的时间，最早的当属路虎卫士P400e，今后另有Jeep牧马人的Phev。

只是市场上的反馈其实不正面。

尤其是路虎卫士P400e不少汽车主人反映调养和维护本钱高，尤其关于是华夏汽车主人而言，零件修理常常要等候数月。

而在硬派suv，坦克的竞争对手也正迎接更多的国家内部同行。

在成都车交会开幕当日，上汽大通MAXUS发表了奢华大小硬派越野SUV领地。

但坦克赫然依旧占据一律优势。

从到市场到本年7月底，坦克总销售数量曾经达到151,115台，在硬派越野市场占比超越56%，华夏每卖出2台越野SUV就有1台是坦克。

刘艳钊用了“坦克的后视镜里还见不到对手的身影”形容坦克的强势。

另一种声明坦克被人喜欢的数据是其APP使用者突破了150，比较15万台的销售数量，关心坦克的团体是汽车主人的10倍。

另一种景象是鉴于坦克车型的改造正好造成一个文化，全中国各地的改造坦克和汽车主人团体正成为华夏原土的越野文化。

尽管真实走过蛮荒之地，去没有人之境越野的使用者不到全个买车团体的10%，但90%有效户心里里有越野的想法。

刘显示，坦克品牌将联动改造大厂及个性玩家，共创沙漠、雨林、穿越等多情景、多作风、多功效的共创改造车型。

坦克文化，能源路线，这皆是坦克本人摸索出去的。在国家内部外纷纷押注纯电动的时刻，坦克仿佛唱了一丝反调，但这是这种市场日前最须要冷静，也是极为真正的声响。