[车子 独角SHOW 原创]

　　“把活下去作为最最重要的要领，边缘营业全线收缩和关闭，把寒气传导给每私人。”任正非的一封里面信，为华为未来几年的进行规定了基调。

　　2020年10月，华为在一份里面文献中准确显示不制车。但文献末尾有一行小字：“本文从发文之日起生效，有用期为3年”。现在，3年之期已过大半，一封华为的里面信，将寒气传至每个角落。

　　一、传导寒气的第二天

　　“足以与宝马、保时捷媲美！”

　　“把电话里几十万、几百万个利用装进车内，全球无全家企业可行做到！”

　　“独一的缺点是太廉价了，不足以表现身份！”

　　8月24日，在任正非“把寒气传导给每私人”的第二天，素以大嘴著称的华为常务董事、末端BG CEO、智能车子解决方案工作群CEO余承东在问界M7的交付仪式上再次冲在了营销第一线，金句频出。

　　“全球最佳的智能座舱，无之一”。在盛赞自家鸿蒙座舱的同一时间，他也不忘拉踩友商，“有的车厂用了鸿蒙的操作体系，但人机界面本人做，体会咱一看，很垃圾”。

　　在里面信里，任正非准确显示，在“追求利润和现款流”的请求以下，以前大范围投入的智能车子解决方案营业，“要降低科研预算，增强商业闭环研发……聚集在几个要害部件作出竞争力”。有人说这代表着华为里面的车子路线之争，以余承东为代表的轻投入、重运营的华为智选形式可以胜出。

　　可是，在宣告“帮助公司造好车”以后的一年多以来，华为先后与赛力斯、北汽和长安车子合作公布5款新款汽车，但结果其实不相同。极狐阿尔法S HI版销售数量惨淡、阿维塔11退订风波、赛力斯SF5销售数量更惨甚而被抠标等等，连接上演。高喊着“帮助公司造好车”的华为，要做到余承东夸下海口的“产业第一”，殊为不易；要做到客户的认可，又谈何简单。

　　寒气逼人，一心只想“活下去”的华为，靠余大嘴的几句“第一”，在陌生的车子圈里，到底还灵不灵？

　　二、在车子圈撞了南墙

　　纵观车企与华为的合作，最重要的分为HI形式、华为智选形式及Tier 1三种形式。鉴于上述形式，华为先后与金康赛力斯、北汽极狐、长安车子、广汽团体开展合作。但仿佛除了问界M5勉强合格，其它几款均乏善可陈。

　　· 阿维塔11：退订风波

　　与华为和宁德时期发展深度合作，是长安品牌拔高的一次机会，让从来无高档车型研发经历的长安，经过强强联手来实现为品牌赋能。

　　用华为智能车子解决方案BU首席运营官王军的话来讲，阿维塔11是阿维塔与华为，鉴于HI（HUAWEI Inside）形式，“双方团队花了三年时间精心磨平的高档精品车型”。有着大佬的加持，阿维塔11也列出了一长串武装在身的配置清单：宁德时期高密度三元锂电池、华为DriveOne双电机四驱体系、鉴于HarmonyOS开发的智能座舱、华为AOS智能驾驭操作体系等。

　　然则，即便这点“黑科技”傍身，长安车子却没料到在大秀“肌肉”后，竟因汽车主人不满阿维塔11制订的第一批汽车主人的权益，很快便陷入了退订风波。第一批汽车主人权益缺乏诚意、交付周期过长、全车与三电质保时间短、性价比低、车机的UI设置不够高档，“含华量”不高，是多半意向金使用者不满的原因。

　　头顶华为光环却出师未捷，含着金汤匙出生的阿维塔11刚到市场就没了声量，关于华为来说，赫然非是一种乐天的信号。

　　· 极狐阿尔法S HI版：自嗨吉祥物

　　极狐阿尔法S华为HI版之是以会成为话题车型，是由于它是华为首款inside智能车子。为了能造好车，华为抉择和少许车企发展深度合作，并用“华为inside”的形式扶持车企塑造其子品牌，设置了一种品牌LOGO叫“HI”，代表HUAWEI Inside。但非是全部与华为合作的车全能够标上HI的LOGO，唯有用了华为自动驾驭解决方案的车，才可行标上HI的LOGO。是以，HUAWEI Inside是华为和车子公司深度合作的一个车子制造形式。

　　极狐阿尔法S 华为HI版是极狐阿尔法S的高配版车型，装载了来源华为的协助驾驭硬件，能够实现都市高阶协助驾驭功效。它在必定水平上代表了华为在智能车子范畴的效果，甚而在必定水平上代表着智能驾驭范畴产业效果。

　　可是，即使智能、续航甚而能源部分都很在线，可是其价值同样不菲，动辄40万的售价，还不是平凡新燃料使用者所能轻易接纳的。销售数量数据也真正的反馈了这一丝，据北汽蓝谷产量销量快报，包括极狐S、极狐S HI、极狐T、Beijing EU系列在内的多款车型，2022年7月的总销售数量仅仅3640辆，与头部制车新势力比较有差不多大的差距。

　　· 赛力斯SF5：绝版车型

　　凭借着强盛的品牌溢价，华为切实迷惑了大批国产车的合作，小康股份便是一种代表。说起小康股份，感官最深的一款车莫过于跟东风车子合作制造的东风小康，当年凭借王宝强的代言，也以前洗脑了好多人。

　　华为与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5在2021年的上海车交会展示，两驱版售价为21.68万元，四驱版售价为24.68万元。不论是经过赛里斯通道仍是华为通道都可行订到车，可能是出于对华为的相信，赛力斯SF5在一种月内就被订了超越6000台，这样的成绩关于一种最新品牌的电动车子来讲，一律堪称惊艳。

　　本认为在华为的加持以下，赛力斯SF5可行跟制车新势力竞争一下销售数量排行榜，销售数量却差不多停止了。2021年全年交付8169辆，2022年上半年仅交付40辆。这种数据跟当前国家内部制车新势力动辄上万辆的销售数量之中，同样存留着庞大的鸿沟。

　　同一时间，令赛力斯SF5汽车主人无料到的是，它们购到的这种车型可能是最终一代绝版车型。由于另有好多汽车主人交了定金还没拿车，品牌就让给了企业麾下的最新品牌AITO，小康股份也把重心放到了问界M5该款车上。

　　· 问界M5：抠咱车标几个意思？

　　继续赛力斯SF5绝版车型来讲，2021年12月，华为与赛力斯联手公布新品牌AITO，首款车型问界M5初次装载华为鸿蒙OS智能座舱，全个设置过程均由华为主导。从产物设置、品质把控、营销到门店出售，各个步骤华为均深度参加。

　　假如必定要选出一名选手，问界M5算是勉强及格。“含华量”飙升的问界M5到市场5个月定单量就超越15万辆。但本年6月单月销售数量突破7000后，7月销售数量并没有按预期突破万辆大关，却是根本与6月持平，截止7月31日，该款车累计交付2.6万辆。曾夸下海口要“一年干翻特斯拉”的余承东承认，问界M5年销30万辆的指标曾经不可能实现。

　　从参加水平上来看，这是华为参加最深的一款车，因而被车圈评为华为“亲儿子”，就差在车上放一种华为标记了。只是，广泛客户无让华为没有期望，不少问界汽车主人将车尾的赛力斯车标抠掉，替换成华为车标，以至于近期淘宝上华为车标持续热卖。相关抠标的话题，请参考：《从“面子”到“认同” 抠标背后的故事》。