随着碳中和时代的到来，新能源已经逐步推广应用。而马斯克和他的特斯拉在新能源汽车行业可是无人不知无人不晓，特斯拉也是新能源汽车行业的佼佼者。

　　当年特斯拉进驻上海建立第一所特斯拉工厂时，可谓是盛况空前，上海甚至为了特斯拉修改了上海市新能源汽车的补贴标准，足见特斯拉的影响。只是一直在我们眼中赚得盆满钵满的马斯克，前段时间竟然感叹到两座特斯拉新工厂已经亏损了几十亿美元，这到底是怎么回事呢?

　　一、特斯拉全球销量情况

　　根据Cross-Sell的数据统计，特斯拉在2020年在美国的销量增长不到2%，Model 3 的新车注册量甚至是处于负增长，降低了35%。全年美国 22 个州新注册了130844 辆特斯拉，光特斯拉总部加州就占了35%。

　　在欧洲的特斯拉远没有想象中的风光。要知道欧洲的百年汽车品牌数不胜数，质量高，口碑好。作为新能源汽车的特斯拉在欧洲并不吃香，而且在特斯拉进驻欧洲之前，欧洲的汽车巨头大众，沃尔沃、宝马等已经开始推出新能源汽车占据欧洲市场。

　　但是与美国、欧洲相比，中国的特斯拉在经过多轮降价后销量频频大涨。2021年特斯拉推出了元旦“大礼包”国产Model Y，最高可降价16.51万元。在之后的10小时里，Model Y订单已超10万辆。

　　二、特斯拉亏损?

　　2022年以12900亿的财富排在全球富豪榜的第一位的马斯克却说自己亏钱了，原因是两座特斯拉新工厂已经亏损了几十亿美元。这两座工厂分别是今年，特斯拉在德国柏林和美国德州新建的工厂已经相继投产，两座新工厂还处于产能缓慢增长阶段。而马斯克所说的亏损只不过是新工厂建立事的常态，有投入但是产出不高，仅此而已。

　　而且我们来看一下特斯拉的今年一季度的财报：公司实现营收187.56亿美元，同比增长80.54%，实现归母净利润33.18亿美元，同比增长658%，基本上都是净增长。所以特斯拉亏损确实是两座工厂亏损了，但是盈利确实也确实盈利了，是总利润盈利。

　　三、特斯拉的烦恼

　　但是特斯拉就没有烦恼吗?当然有。

　　自从新冠以来，疫情防控已经成为常态，疫情在去年春季和夏季抑制了几乎所有汽车制造商的销售。特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的工厂、上海的工厂基本都停工三个月至半年了。而且因为新冠的传播，很多汽车的跨国业务也都停止了。

　　整体来看，受疫情影响去年特斯拉基本上无车可交付，销售也受到了影响。但是自从今年特斯拉工厂陆续复工后，2022年一季度的交付量也创历史新高，达到31万辆，同比增长68%。

　　其中上海超级工厂贡献近六成的交付量。从车型来看，Model3/Y交付量达到29.5万辆，同比增长61.5%，环比微降0.5%。特斯拉的烦恼大概就是没车，不然没人能拦着他卖更多车。

　　但是在长期发展上，特斯拉也确实面临着一定的困境。一个是新能源市场在逐步饱和，同时购车补贴已经在逐步下滑，会影响消费者的购买意愿。另外一个则是因为新冠导致了整个新能源汽车行业的供应链和原材料都开始上涨，包括人工费上涨，芯片短缺等等。

　　但是面临上游产业链的困境，马斯克让特斯拉德州工厂调整了生产工艺。使用了更多的一体化铸件和结构化电池组，减少零部件数量和焊接步骤，也将进一步降低车身重量，提升车辆空间。

　　行业认为，这是电池工艺的进步，技术的实际应用，纷纷竖起了大拇指。马斯克表示我做到了降本增效，给自己竖起了大拇指。

　　当然马斯克表示这只是解决困境的一小步。如果困难加剧，这些措施不能缓解当前电池供应紧张和价格上涨局面的话，他可能就需要自己亲自下场，布局上游，开展采矿提炼，以提高效率和降低成本。

　　所以特斯拉只是局部工厂亏损，总体盈利。而且复工复产后上海的超级工厂展现出惊人的销量，让特斯拉决定将要在上海再建一个超级工厂。

　　如今特斯拉正在全球布局并逐步渗透，以此寻求一个更大的市场。我国就是一个典型的例子，特斯拉在我国的销量非常好，生产销售一条龙，就算是小鹏、蔚来加起来也只能占据特斯拉的10%，也不知是好是坏。不过，总归精明的资本家怎么会让自己血亏?心疼资本家亏损，到头来发现小丑只不过是你自己。