采埃孚的800伏电驱动时期，在今日映入了新的阶段。

9月2日，采埃孚800伏电驱动桥产物在其杭州萧山新工厂正规下线，成为其该产物全世界初次量产落地。

采埃孚电驱动新工厂投产暨电驱动桥下线仪式现场；相片来自：盖世车子

800V SiC电驱动到来

时于今日，信任应当没有人再来质疑车子电动化进行这一趋向能否必需。

数据显现，2022年前七个月中，虽然受疫情、原资料涨价、缺芯等一系列不确定要素存留，但新燃料车子增速是惊人的。

犹记得，昨年11月关于“2022年新燃料车子有望突破500万辆”的质疑声，到本年初的完成绝对，而今这一指标再次被提高至600万辆，甚而更高。

而且，在采埃孚团体董事斯蒂芬·冯·舒克曼（Stephan von Schuckmann）看来，“未来十年，全世界和华夏电动汽车市场场将迅速增添，广泛车子生产厂家对领先进步电驱动体系的要求非常昌盛”。

保有量的迅速攀升下，是车企对驱动体系效能的请求走高，是客户关于补能的要求迫切，种种要求都推进着纯电动车子走势800V平台，以及匹配高电压显露的SiC电驱动体系。

采埃孚800V 三融合电驱动总成；相片来自：采埃孚

仅以这次下线的采埃孚800V电驱动桥为例，“比较上一代的400V硅基同类产物，重量减少了25%，功能和效能则区别提高了33%和11%。”采埃孚电驱传动技艺工作部亚太区总裁陈臻如下推荐。

鉴于产物优势，其将首先利用于全家世界品牌的首款纯纯电跨界车型。

本钱下探可期

谈及800V电驱动桥，本钱必然是绕不开的话题。

暂且不谈这一新技艺自身带来的高昂研发、产线投入，仅碳化硅日前超出硅基IGBT 3-5倍的本钱，都将注定难以短期内仍将定位高档。

而这一困难，在采埃孚日前巨大的电驱动定单下，却非没有解。

早在2016年，采埃孚将“下一代外出”定为团体未来策略，此中便说起电动外出，且为迎合电动外出的进行策略，采埃孚于2021年1月1日将原乘用车传动技艺工作部和电驱动工作部合并，正规成立电驱传动技艺工作部。

据采埃孚官方显露，截止日前，其在全世界的电驱动部件定单已超越200亿欧元。

采埃孚团体董事柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)指明，虽然200亿欧元的定单中，不但仅涵盖800V产物，还涉及400V SiC电驱动体系，混动以及乘用车、营运车等不同技艺产物，但有了量的支撑，便可行借范围经济效应，将本钱保持在十分有竞争力的水准。

先萧山后沈阳，为全世界

“由华夏团队主导研发”

“该产物在全世界的初次量产落地”

“最重要的供给原土消费者，助力其走势全世界”

等等。

这是本次采埃孚在杭州萧山新工厂投产暨电驱动桥下线仪式中，最令人感官深切的消息。

尽管难以从柯皓哲博士口中难以得到华夏在这一200亿欧元定单中占比概况，但整场下线仪式中，全在传达一种主旨，这次下线的800V电驱动桥名目将是采埃孚“在华夏，为全世界”的全新商业实践。

采埃孚电驱动杭州工厂；相片来自：采埃孚

作为采埃孚全世界要紧的策略市场，其这次建成投产的杭州名目总投资约3亿美元，一期已建成加工和组装制造线三条，年产40万套车桥传动体系和减速器齿轮组；新投产的二期工程最重要的制造800V电驱动桥总成，包括发卡式同步电机定子和转子制造线、高度集成化的电驱动桥组装线以及全自动下线检验设施，产能将达20万套/年，将成为产业化4.0的标杆工厂。

而不单是杭州，其位于沈阳的电驱动制造基地也已在2021年4月开工，计划于2023年正规投产，届时将于杭州萧山基地协同为全车公司提供十足当地化的电气化能源总成体系。

“杭州800V电驱动桥名目竣工是采埃孚团体引领产业潮流，周全转行电动化的要紧路程碑，突显了采埃孚在华夏持续投资，与全产业合作伙伴一同推进新燃料车子进行、助力实现‘碳中和’的决心。”柯皓哲博士如下说。