2021年的上海车交会上，东风车子宣告，未来将塑造一种高档电动越野品牌。

这种“未来”，东风无让大伙等太久，2022年的8月27日，东风车子在武汉正规发表了新品牌——猛士，并发表了品牌专属“M”标识体制。一时之中，“猛士”最初在车子圈内刷屏，风头甚而盖通过了统一时代正好举办的成都车交会。

东风车子M工作部，这种和H工作部（岚图品牌）差不多同一时间成立的新名目，终归也露出了庐山真面目。

本年年初时刻，对于东风车子M工作部的猜测就曾经甚嚣尘上。他会是一种新燃料品牌、他会主打高档市场、他将瞄准suv市场等，M工作部的不少要害消息点切实曾经被提早“剧透”了，但终归揭晓谜底的时刻仍是带来了不小的惊喜，这种M工作部被正规确立为猛士品牌，而猛士二字，在东风家庭中，可谓是意义非凡。

相片来自：猛士品牌

不一样的“军转民”

东风是具备浓郁军事色彩的车子品牌。东风车子的官方定位中就推荐的很明白，东风因军而建、因军而兴。

东风车子又被称为“华夏二汽”，上世纪60年代正规成立。联合那时的时期背景，第二车子生产厂成立初期的指标很准确，便是效劳军队。麾下首款产物是东风系列的EQ240，该款车也被视作是国家内部最经典的6x6越野卡车，在1975年正规服役，实现了国家内部军车的十足独立与自助。到了2002年，东风正规公布了军车范畴的新王牌——猛士系列军用suv，自2007年服役于今，猛士系列一直皆是国家内部军车范畴的代表产物。

1987年十一届三中全会举办后，华夏最初了改革开放，政策层次最初要点推进经济建造。国防科技产业也响应号召，最初从单纯的为国防建造效劳向既效劳国防又效劳经济转行，在此大背景以下，国家内部显露了一大量“军转民”的公司。

在车子范畴，这样的公司还不在少数。

咱们容易统算下，国家内部相比出名的“军转民”车企就有近十家，但除了长安、东风等大型的团体型车子公司外，不少“军转民”车企的终归结果都不太美好。比如年中时刻刚刚宣告破产清理的猎豹车子，以及更早此前破产（或被采购）的哈飞、昌河、江南、秦川、云雀等，都曾是红极一时的“军转民”车子品牌，但由于缺乏自助供血能力，这点品牌根本上皆是在短暂的辉煌以后，快速边缘化，再伴随着华夏汽车市场的快速成长渐渐消失在了历史的长河中。

这次正规以猛士之名打开在电动suv市场的征战此前，猛士系列本来曾经公布过不少民用版本，但针对乘用汽车市场场的尝试少许且成果同样不理想。东风猛士之前“寓军于民”的流程中，效劳的范畴最重要的是消防、公安、医疗等应急范畴和通信基建、地质勘察等野外作业范畴，显露在大众视野中的频次切实不高。

此刻，成为一种最新品牌的猛士，须要解决的首要难题便是如何征战大众化市场。在品牌发表会现场，东风团体董事长、党委书记竺延风曾显示，东风团体历经6年塑造了猛士品牌，利用的是东风团体最领先进步的效果，要为消费者带来超乎想象的越野体会。“东风将锚定策略指标，举全团体之力塑造猛士”，竺延风指明，“从2023年最初，将面向市场投放奢华电动越野产物。”

来瞧瞧为了这种指标猛士准备了甚么吧。发表会上，猛士初次展示了智能越野架构M TECH，该架构定位“奢华电动越野”，涵盖了平台、新能源和越野能力，平台是猛士滑板越野平台MORA（华夏首个电动越野滑板平台），能源是猛士能源MEGA POWER（采纳首尾四电机驱动，马力超1000匹，零百提速4.2秒），越野能力方面也将带来猛士越野全地形智能解决方案M-ATS（可依据环境抉择越野形式，还能实现“蟹行形式”）。另外，发表会现场还展示了两款概念车：M-Terrain、M-Terrain S，机甲作风的形象，很能迷惑眼球。官方推荐中，除了越野能力外，概念车在智能化方面也相比有看点，装载有没人机体系、智能安防体系以及L3智能驾驭协助体系等。

M-Terrain S概念车，相片来自：猛士品牌

越野市场，能撑起猛士的野心吗

靠着军车基因征战suv市场。台面子上看，猛士赫然是找对了“戏路”，新品牌发表后差不多不俗的市场反馈便是最佳的声明。台面以下，猛士依托的是东风车子举团体之力的六年攻坚，搭建了专属的架构，配上了“足料”的智能化噱头。想要获得的是甚么也就不言而喻了，竺延风为猛士定下的基调是：“以开创者的姿态引领华夏奢华电动越野进行，为使用者提供全球级东方越野体会。”

要引领一种细分市场，难度可想而知，对猛士而言，这一次面临的可行说是全角度的挑战，而此中最要紧的，确信是要确认这种市场的体量。

国家内部的越野尤其是真实的硬派suv市场，历来都非是特别大众化的市场，且往日好几年一直由几款合资车型把控着（如普拉多、帕杰罗等），但由于越来越严苛的释放法则，不少以大排量著称的合资硬派suv最近几年都连续抉择了隐退。

幸好国家内部suv市场上迎接了越来越多的自助玩家，且曾经显露了“明星产物”。长城坦克品牌麾下的首款车型坦克300，曾经屡次交出破万的月销数据，第二款车型坦克500日前的月销售数量也已近攀升到2500以上。况且和猛士品牌相似，长城的坦克品牌日前也曾经打开了新燃料策略，坦克500的PHEV版本在一会儿前的成都车交会上曾经正规展示（本年年内将打开预售），依照规划愈加高档的坦克700和坦克800未来也全会公布PHEV版本。不出不测，猛士产物到市场后，将干脆对话坦克的这点“高档货”（另据信息人员显露，曾经在新燃料范畴周全领跑的比亚迪，也有公布高档新燃料suv的计划），在一种相对局限的市场体积里，和曾经确立了先发优势的对手竞争，猛士未来的市场负担确信小不了。

坦克500PHEV，相片来自：坦克车子

另外，必需要指明的是，尽管坦克300和坦克500曾经声明了自助suv市场有必定的市场潜力，但两款车日前在售的本来不过汽油版本，越野和电动化磕碰后究竟会怎么？先行者坦克本来也还在摸着石头过河。对猛士而言，要深耕电动suv这种更细分的市场，技艺层次就有不少不确定性。至少表达看来，越野的特点是长途奔袭，走少许通常不会走的路，经常要打交道的皆是非铺装路面甚而要爬山涉水，靠电力驱动，真的行吗？起首必需要承认，电机快速就可以爆发的高扭矩，对suv而言是个优势项，经过增添电机数量实现四驱的形式也能改良suv的机械构造。但如何解决电驱动的路程焦虑以及开着电动车硬核越野带来的更多平安祸患等，皆是不得不面临的现实难题。

市场竞争越来越剧烈的当下，不少车企都希冀着经过寻觅差异化的细分市场，抓住某一品类产物的消费者团体，从而实此刻一种细分市场上的优先优惠。尤其是在产业正好周全“触电”的大背景下，切实也提供了开拓更多细分市场的可能性，电动越野、电动皮卡、电动MPV等，陆连续续都曾经有车企最初布置，猛士这一次也算是旗帜鲜明的表明出了东风车子要“押宝”高端电动suv市场的意图，能不行成功是后话，先占坑也同样要紧。