关于奥迪A8L这样的奢华品牌家的高级产物，仿佛再用常规的目光去评价它，自身就存留极大的不公平。论性价比？仿佛没必需也没意义。讲极致豪华？这仿佛又更应当交给Horch系列去解决。那末，常规的A8L应当提供甚么？咱以为是各方面全能起到引领的效用就能了。就像这一次中期改款，只对外貌发展了精致的“修容”，剩下的部分保持现状，但它依旧是一辆能够引领奥迪品牌昂扬向前的旗舰产物。

咱这一次拿到的试开车是新A8L纯汽油能源家庭的次顶配版本，也便是55TFSI quattro旗舰型，官方指导价111.88万元。实是上，除了外貌做了调度，全车的配置、能源全没甚么浮动，是以这点内容也就没再特别具体的去说了，咱来和您聊聊这一全天的体会下去，咱对该款车的少许驾乘体验。

实是上，新型A8L第一大的浮动马上来自于车前部分的调度和进级，新款汽车第一眼让人的感受是显著年青化了，有人感觉它做了活动化的改动，有人以为它变得不够稳重了，但不论你怎样想，它的外形便是这样变得更富有朝气。

最显眼的要数这种大小很大的中网，不但顶端的位子做了提高，同一时间里面也采纳了愈加激进的，稠密的“L”型镀铬装扮替代了本来的横置饰条。这种形象的灵性在由于飞机机翼两端的翼梢小翼，况且用了方向相反，大小渐变的手法，将视线重心聚集到了当中的位子，紧致感充足。

头灯形象和里面的构造都做了进级，也和家庭中其它车型的设置维持绝对，一眼就可以被人认出。而得益于里面导光构造的进化和能力的提高，该款车灯可行实现繁杂图案的投射、就像投影仪那样，灯厂仍是灯厂，永远皆是。

新型A8L的车身大小发展了微小的调度，其长宽高区别为5320/1945/1488毫米，轴距为3128毫米，仅长度和车身高度有了一丝点增添。只是，这种大小曾经让好多车位难以招架了，想要把车停得稳妥，可一丝都很难。

最新形象的20英寸轮圈表现了出色的金属材质触感，况且匹配张力充足的形象，看上去就有一个不凡的气质。自然，与之匹配的265/40 R20也是个庞然大物，花纹为P ZERO，由倍耐力提供。

车尾部分的形象浮动幅度相关于车前要小了好多，甚而绝多数零件的外形外部线条全没做调度。修改车身模具？这类极端耗费本钱的事宜，非是万不得已就绝不会做。

尾灯全体的外部线条无浮动，只是里面的样式发展了从新创作，看上去切实比老款要精致和简约了好多。此外，得益于OLED资料的运用，该款尾灯也可行实现非常繁杂的光效，甚而，当机动车检验到车尾方向有车挨近，它都会渐渐亮起，用以提醒后车不需要过分挨近。

此外一丝浮动则来源于后保障杠底端的镀铬装扮条，形象小幅调度，从收口形象变成了开口，看上去更精练。自然，它底部藏着的但是每边两出的隐藏式排气口，规格上一丝都不含糊。

内部装饰方面仍旧保持了这代车型开始的模样，只是咱们拿到的这台浅色内部装饰的车型，其大面积浅色包含+实木饰条的装扮仍是营制出了很轻松、很温馨的汽车内部气氛，使人坐进汽车内部就能得到很安心的感受。

方向盘的形象是那种奢华+科技素材的联合体，尽管全体都采纳的是真皮包含，只是它也连续了本品牌方向盘一贯的偏细的设定，抓握时的充盈感其实不算饱满。但幸好它的手感以及对手掌和手指的贴合水平还算可以。

12.3英寸的全液晶仪表关于A8L来讲必需是标配，界面可行依据须要发展变换，全体易读性还算可以。稳重不浮华的交互界面适合A8L应有的设置理念，

10.1+8.6英寸的双中央控制系统屏均为触摸屏设置，而且具有压感操作的功效，用习惯了就会感觉很顺手。只是话说回来，虽然新A8L曾经配备了奥迪家庭全新的交互体系，但界面依旧是多级菜单的交互形式，必需十分熟悉各个功效所属的分支才能很快的寻到，交互形式仿佛也该向智能电话的方向去靠拢了。

得益于超大的车身大小，A8L的首尾门都相当大，这也就给了设置师进一步发挥的体积，比如前门饰板，除了常规的那一些功效区之外，在扶手层靠近手肘的位子还增添了一种可翻折的储物格，虽说不算很大，但也是提高了运用便捷性，况且里面带有防滑降噪料理，细节考量得很全面。

车门上的金属饰条提示着你，这边装载的但是17扬声器的B&O音响，能给你带来殿堂级的声响盛宴。不论你用它来播放甚么样的音乐，总之它“一开口”就会把声响唱到你的灵魂里去，十分过瘾。

作为十分要紧的主驾驭席位，其全体舒适性当然要做得非常到位，承托和包含感就不夸了，反正很好就对了，况且它全部的方向调节皆是依托电机达成，哪怕是头枕的高度，也是电动调节。再加上加热、空气流通和按摩，能提供的享受，根本上是顶格了。

关于A8L来讲，后面一排椅子（尤其是右后座）才是真实的焦点要点。这两个椅子可行独立前进滑动必定的距离，况且椅子靠背也能随之调节俯仰。让坐在这边的乘客可行得到更惬意的坐姿。

后面一排的头枕也是电动调节高度，这倒也是常规操作，更值得称赞的是，这种头枕的正面十分柔软，匹配内凹的形象可行很没有问题承托头部，能使人十分放松的躺在这边，况且还能维持高雅的睡姿。

极致的舒适必需要在副驾驭座无乘客的时刻得到，一件躺平形式下，副驾驭的椅子也会被前进大幅度推移，同一时间背面的脚托也会翻折下去，让右后座的乘客真实的“趟”在车内。甚而，这种脚托还具有加热功效，可是，脚臭的人仍是免了吧。

后面一排车门饰板内藏着电动遮阳帘，操控按键和玻璃起落按键集成在一同，不过有一个开闭的先后顺序罢了。况且这种遮阳帘也会随着头灯的打开而联动下调，幸免过度作用乘客视野。此外，尾窗和头顶天窗的遮阳帘也在这边发展操控，很方便。

另一种“集大成”者是后面一排靠背当中的可翻折扶手，以前到后依次是折叠杯架、后面一排触控屏，椅子调节按键以及带充电接口的隐藏式储物格。

后面一排椅子的空气流通、加热、按摩等功效以及空调的温度调节、灯光、甚而是娱乐体系的操控都可行经过这种屏幕发展操控。终归坐在这边的是真实的“车长”，具有最高指挥权。

椅子调节按键就少许说了，更值得占用笔墨的是其后面的隐藏式储物格，内部两个USB Type-C充电接口，旁边用以放电话的位置还贴心的而提供了固定电话用的松紧带，这种真是把细节考量到极致了。

在前排中央扶手箱的背面有个隐藏式的电源面板，内部同一时间提供了12V和220V的电源，足以支撑在车上办公时的用电要求。

自然，娱乐功效方面，两个后面一排乘客也全可行得到一种独立的娱乐屏幕，甚而这种屏幕也可行干脆从底座上拿下去。可是这一次时间切实是局限，就不给大伙带来具体的体会了。只是，平心而论，论娱乐功效，仿佛仍是本人手里的电话才是真实的王。

然后咱们聊聊A8L的驾乘感触，咱们拿到的这台55TFSI车型运用的是一辆3.0升V6涡轮增压启动机，可行爆发出340马力的第一大功率以及500牛·米的第一大扭矩，这种能源关于A8L两吨多一丝的体重来讲，曾经处于十足过剩的状况。

寻常行进状况下，轻踩油门就能得到充足的能源输出，再深踩少许的话，一朝启动机被唤醒，强盛的推背感就会喷涌而来。假如不过你一种人去驾驭这台车的话，想要偶尔疯一下，它一律会满足你，只是要是车上有乘客，咱劝你千万不需要那么做。终归，当乘客没有办法预判你暴力提速的时刻，那种随着车速急速上升所带来的恐惧感将来会充斥一切。

与启动机配合的这台8AT变速箱全体上来讲体现得相比令人称心，寻常行进时十足感触不到它的升挡和降挡动作，进程流畅顺滑。只是当你急提速的时刻，尤其是节能和自动形式时，变速箱的降挡动作仍是会有些迟疑，似乎在给你时间思考你的动作能否必需。自然，在动态形式下，变速箱自动换入S挡以后，这类迟疑会大幅减小，让你感觉这台庞然大物也可行身轻如燕。

制动体系的体现关于这台行政级的座驾来讲本来曾经是很优秀的体现，它依旧保存了德系车那种轻点踏板就会有减速反映的调教作风，况且制能源的增添和踏板踩踏深度表现出了十分线性的关连，才多深就有多少，很好掌控，况且制动安稳。这关于提高全车的行进素质来讲也是极端要紧的一环。

得益于空气悬架的存留，A8L的底盘不但可行调节高度，同一时间关于悬架的支撑力度也是可行在必定水平内发展调节的，依据不同的行进形式，悬架可软可硬，用以适应不同的行进诉求。细碎的颠簸基本不会传给乘客，唯有少许较大的坑洼才会让你感觉刚才好像车轮辗通过了甚么东西，车身晃了一下罢了。

调转方向体系的力度也同样可行发展调节，不论你喜爱轻巧仍是沉重的触感，它全能满足。自然，这也不过相对而言，差异并未那末大。真实使人欲罢不行的是A8L带来的出色的行进材质触感，车身关于方向盘的转动跟随性很强，但又丝毫无过度的反映，用气定神闲来形容绝不为过。

得益于后轮调转方向体系的存留，快速时，后轮会与前轮维持相同的偏转方向，这时的调转方向会更稳更快，有点像螃蟹通常斜向行进。而低速时，后轮的偏转方向又会与前轮相反，实现很大的调转方向角，下降机动车的转弯半径。获悉，这套体系让A8L的转弯半径比国产的A4L还要小，而通过体会，这台车的调转方向也切实很简单，掉头十足不要占用更宽的体积，实现轻松驾驭。

关于驾驭者而言，A8L带来的各方面驾驭素质差不多没有可挑剔，表现了其百万豪车应有的水平。而关于乘坐者而言，舒适体现同样要紧，坐在后面一排的椅子上，宽敞的体积能提供更惬意的坐姿，适度运用后面一排椅子的各项功效，即使长途行进也能维持很没有问题舒适性。自然，坐在后面一排切实相比简单睡着，终归这种黄金位子太安逸、太舒服。

带来舒适的另一种很要紧的要素在于全车的隔音水准，尽管绝许多数的隔音资料你都见不到，可是以前后面一排车窗皆是双层夹胶的隔音玻璃来看，A8L曾经把细节做到了极致。假如非要挑点儿瑕疵，那也唯有机动车在拥堵时的蠕行状况下，启动机和变速箱的低频触动噪音会传进汽车内部一丝。自然，这是在没开音响的概况下才能察觉到，只需有些音乐，这类噪音都会被掩藏掉。况且，那么没有问题B&O音响，你舍得让它放在车内不事业么？

关于A8L的中期改款，尽管不过外貌上做了调度，但这类年青化，活动化的改变也可行看做是其主动破局，跳出原有舒适圈的一个表现。而在其它方面，该款车都曾经表现出了它应有的旗舰级体现，其实不须要再做甚么提高，它曾经把最佳的部分都做了展现。假如要咱展望下一步的进化，人机交互体系可行再大胆些，再多元化少许；能源方面也可行朝着愈加深度的电动化去努力，既节能环境保护又能带来丝滑的行进素质。

好了，本次要分享的就那么多，有甚么想要进一步交流的，俺点评区见。