论热度和话题性，怕是也就苹果能够和特斯拉抗衡一二了。

据财联社报导，近日车子探讨和征询企业Strategic Vision对20万名新款汽车主发展的一项考查显现：苹果在品牌考虑榜单中名次第三，26%的人显示它们“喜爱”苹果品牌，假如苹果制造车子，它们会考量购置。

苹果车子的名次仅次于丰田和本田，后两者的占比区别为38%和32%，福特（21%）和特斯拉（20%）则排在苹果以后，位列四五位。这项考查针对超越全世界45个车子品牌。

考查还显现，超越一半的特斯拉汽车主人会考量在未来购置苹果车子。

有意思的是，苹果在“品质感官”方面的名次最高，为24%，丰田为15%，特斯拉为11%，自然也有34%的人显示，源于消息匮乏，它们对车子的理解不够，没有办法做出判断。

也便是说即使还未公布一款车，但苹果车子曾经力压特斯拉一头了。

只是苹果制车可行说是一路坎坷，早在2014年，苹果制车就已正规发动，代号为“泰坦计划（Project Titan）”，初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）担任负责人。

那时的苹果从google、奔驰、特斯拉等企业招募行家，创建了奢华车子研发团队，有统算显现，在成立后的一年内，研发团队召集了千余名工程师参加，此中，前特斯拉员工超越300人，一时间底气充足。

然则在苹果里面，对于如何制车也有剖析，有人提议全车生产，但也有人工荐自动驾驭，终归库克抉择了后者。

苹果all in自动驾驭后变故颇多，此中便是多位大牛的离开，包括曾在特斯拉任职7年的C.J. Moore，另外离开苹果的另有传感器团队负责人本杰明·里昂(Benjamin Lyon)、电池开发主管Soonho Ahn、顶级工程总监Michael Schwekutsch、雷达总工程师埃里克·罗杰斯（Eric Rogers）等。

源于苹果保密事业甚好，因而直到今日，即使是网站上显露了苹果车子的消息，许多数也是各式推测，至于它到底长甚么样，大概唯有车子团队焦点人士才晓得吧。