作为车子供给链治理的要紧步骤之一，车子零部件物流，正走势运包一体化。

近日，重庆阿思柯供给链治理局限企业（之下简单称呼“阿思柯”）副总经理李俊在接纳盖世车子采访时显示，日前，在车子产业，运包一体化物流进行得如火如荼，“诸多大的主机厂，比如长城、长安、吉利、比亚迪、大众、丰田、本田等全在踊跃实行运包一体化，全体来看，大概20%的零部件物流曾经在运包一体化了。”

且在他看来，在本钱、效能等要素推进下，运包一体化物流方案的利用仍将持续扩大。

运包一体化，真香？

惯例形式下，车子零部件的运输和包装是分开发展的，也即运包拆分。实是上，正如李俊所说，此刻好多车子零部件物流采纳的仍是运包拆分的形式。

据他推荐，在这一形式下，主机厂或者车子零部件生产商须要找两家效劳商来做运包，全家是运输效劳商，负责将货物从A点运到B点，全家是包装供给商，负责提供相应的包装。

也便是说，在运包拆分的概况下，运输效劳商和包装供给商各自为战，而这意指着，双方消息没有办法十足互通，简单形成大批的循环劳动和资源浪费，不但下降了效能，也拉高了本钱。

运包一体化形式则不同。此中很要紧的一丝在于，运包一体化把运往日的物流和运回来的物流整合在一同，可有用下降物流本钱。

运包一体化根本运营形式；相片来自：阿思柯

在采访中，李俊提到：“在为车子零部件生产商提供重复包装的进程中，它们期望咱们把空包装送到它们那边去，在货物运输到主机厂那边以后，咱们再把空包装从主机厂那边回收回来且清洗洁净，再运回给它们。而在这一概况下，它们又期望咱们能够把产物运往日，把包装运回来，这样就把运往日的物流和运回来的物流整合在一同，做到往返运输，从而改良物流本钱。”

自然，不单是下降物流本钱，运包一体化也让主机厂或者车子零部件生产商更省心，终归这一进程中，它们既不用对接多方，也可幸免显露难题多方相互扯皮的概况。

李俊指明，全部的产物或包装，它在供给链的进程中都离不开物流，“假如在这一进程中，咱们把包装送给A消费者，A消费者把运输包给了B企业，而在B企业的运输进程中显露了难题，就要做好多剖析来确认是哪个步骤显露了难题，是产物品质难题，仍是运输的难题，抑或者包装的难题，很可能会讲不明白。而假如运输和包装是统一家公司提供，难题就很简单追溯。”

不但如许，运包一体化另有利于实现车子零部件包装的JIT配送。

业界周知，JIT制造形式请求零部件准时化供给，追求储存的最低化，包装亦如许。通俗点来讲，包装供给商不行一次性将一种月的包装送给消费者，由于这样消费者可能要有相当大的场所才能够放置这点空包装，甚而须要少许人士来治理这点空包装，这赫然其实不划算。

而运包一体化物流方案下，全个运作进程中间全部包装相干的难题都由供给商一并解决。李俊显示：“咱们有本人的仓库、空包装治理中心，消费者不用留很大的场所，咱们可行依据要求每天送一次，甚而每天送几次。”

获悉，阿思柯会把成品的运输物流、空容器返空的物流、空容器的运营和治理联合，为相干厂家提供概括一条龙效劳。“有的时刻，咱们提供的效劳甚而还包涵少许成品的仓储配送，也即在主机厂RDC外围的短期库存配送。”

总而言之，运包一体化可为主机厂或者车子零部件制造商减负，使其可更专注于产物研发与制造。也正因如许，越来越多的公司采纳运包一体化物流方案。

文章开头提到，日前好多主机厂30%~40%的零部件物流曾经采纳运包一体化形式，而不止如许，据李俊显露，就阿思柯所接近到的消费者而言，经过其报告讲明以及沟通，70%的消费者都会抉择运包一体化，“由于它们晓得，这是本钱最低的一种状况，也是治理最省心的一种状况。”

抉择第三方，更靠谱？

诚然，运包一体化物流方案很香，但这其实不意指着，主机厂或者车子零部件生产商在这件事上要大费周章。

从物流运输方面来看，虽然日前少许主机厂也在本人布置，但它们更多聚集于短途运输。而就中远程运输，也即全中国范畴内的运输而言，仍以第三方物流为主。

李俊显示：“全家主机厂一种车型的零部件供给商可能就有300家左右，这点供给商不可能全在统一个位置，而更多是分布在全中国各地，这就会有物流的发生，而主机厂不太可能垄断那么多的运输线路，同一时间还不可能投入太多的运输车，终归一台运输车可能就要投入50万到80万。”

诸如阿思柯一类的第三方物流企业则不同。仅从运输线路来看，阿思柯便具有掩盖全中国的老练干线运输网站，运输线路已达到490条。

阿思柯运输网站；相片来自：阿思柯

从车子零部件包装方面来看，概况同样如许。

现在，仍有少许制造工厂坚持成立包装研发部、包装生产部等各式各类的部门，去招聘包装研发、设置、生产等方面的能人。李俊以为，这会形成极大的浪费。

在他看来，车子零部件包装曾经是一种不业余范畴，而不业余的事应当由不业余的企业来做，“在零部件开发阶段，相干公司就能和咱们构建合作，咱们给它们开发适合的包装，这样当零部件真实量产供货，相应的包装也已开发、测试完结，可行同步提供应它们。”

这样一来，主机厂或者车子零部件公司便没有需增设太多部门及相应的能人，“它们只要要一种包装审查部门，最重要的确认包装能不行达到产物品质庇护的请求，以及一种收购部门，最重要的判断包装方案有无有达到企业的预算操控水准。”

很赫然，这下降了相干公司的精力浪费。而须要指明的是，即使抛开这一方面不谈，车子零部件包装的资金要求，也让相干公司更乐意将其交给第三方。

日前，车子零部件包装正由一次性包装向重复包装进行。只是李俊指明，比较一次性包装，重复包装所需投资较大，“例如来讲，一套1.2米×1米×1米的包装大概须要1000元，好多公司1个名目可能会一次性投资1万套包装，那就须要投入1千万元，而10个名目就须要投入1亿元。”

他显示，关于好多零部件生产公司来讲，这是笔不小的资金，“而零部件公司的焦点应当是制造、出售，而非是开发包装，比较于投资包装，它们更应当应用这点资金去开辟制造线，去招聘能人。”

另据推荐，做重复包装通常所以3~5年来做重复预算，也便是说，重复包装要运用3~5年才能回本。这意指着，假如在这一进程碰到制造的振动或者其它风险，导致相应的重复包装仅运用一年或者两年就作废，就会形成相当大的损耗。

车子零部件包装；相片来自：阿思柯

而比较以下，第三方供给商更能够下降相应的损耗。

“咱们不会全作废，咱们可行拿到其它名目去用，比如当某款散热器停产，相应的包装面对作废，咱们可行经过修改或者作废必定的里面构造，使其可被用于其余款散热器，由于咱们同一时间在做好多车企的散热器。在包装范畴，咱们可行让全部企业来合作，全部企业都可行共享，这便是咱们的整合能力。”李俊显露，阿思柯曾经做了2000若干名目，共享平台曾经十分大。

另外值得注意的是，就阿思柯而言，其与好多物流企业比较，一种显著区分或者优势在于其动态租借形式。

李俊显示：“包装是咱们以动态租借的形式提供应消费者的，也便是说，咱们的消费者运用的是环境保护的重复包装，可是又像一次性纸箱一样，用一次付一次的钱，无用就不用付钱。至于这种包装怎样经过消费者工厂甚而是车子全车厂的评审，都由咱们来解决。”

入局新燃料，是机会仍是挑战？

现在，新燃料车子增势凶猛。据中汽协数据，本年1-7月，新燃料车子产量销量区别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增添均为1.2倍。按此趋向，新燃料车子全年达成550万辆指标已是大几率事故。

新燃料车子的迅速增添，拉动了相应零部件的火爆，相干运包要求当然也随之上升。

获悉，从昨年最初，阿思柯的营业拓展要点就曾经移到新燃料车子范畴。据李俊显露，日前阿思柯的营业增加数量最重要的来自于新燃料车子范畴，“日前咱们与比亚迪合作得更频繁少许，而比亚迪又在爆发式增添的进程中间，因而在咱们的增加数量营业内部，比亚迪就占了约1/4。自然除此之外，咱们与理想、小鹏等车企也有合作。”

详细来看，在新燃料车子范畴，阿思柯的营业拓展要点最重要的聚集在三电范畴。这为其带来更多机会的同一时间，也带来了新的挑战。

李俊显示：“过去咱们所做的少许大件，比如保障杠，它尽管相当大，但其实不是很重，且有些大件零部件曾经发展当地化，它的运程较短，对包装的请求还不高。而三电既大又重，请求更高。”

新燃料电池包装方案；相片来自：阿思柯

他指明，三电隶属大件，在中远距离运输的进程中，对包装的考验相比严苛，不但如许，三电仍是重件，重量密度相比高，一种电池就有两三百公斤，这对包装的品质及其材质提议了新的请求，“因而阿思柯在开发新营业的同一时间也在持续研发新的材质。”

因此咱们本来可行瞧出，阿思柯仿佛更多瞄准空间大、重量大的产物。对此，李俊给出的解释是，阿思柯要争取用最快的速度为车子产业奉献第一大的价格。

他显示，就少许空间小、重量小的产物而言，其运包本钱的下降关于全体本钱的改进是微乎其微的，而空间大、重量大的产物则不同。“例如来讲，一种保障杠的物流费加包装费是100元，咱们经过包装方案的设置，经过重复包装的改进可行节省20%，那末一台车的本钱就下降了20元，假如一种月产量是1万辆，一年的产量是12万辆，那末一年就能为其节省240万元。”

据理解，从2010年的500万元到2020年的5亿元，十年间阿思柯的业务额翻了相当100倍。李俊指明，在业务额的大幅增添背后，企业累计给消费者带来的本钱节省曾经达到3~5亿元。

“也正因如许，咱们有信心接着飞速进行。”据李俊显露，阿思柯日前依然维持着较高的增添率，其2022年业务额估计可行达到7亿元。