盖世车子讯 据外媒报导，行家显示，特斯拉是否在2030年此前接着提高销售数量，取决于该企业能否能够实现其全新的电池技艺。好信息是，经过运用很大的电芯和干式涂层电极的新工艺，特斯拉可行将Model Y电池的本钱减半，从而让这车型在美国的售价下降8%以上。而坏信息是，12位挨近特斯拉或熟悉其新技艺的行家以为，特斯拉日前还无做到这一丝。

这点行家显示，用于制造特斯拉4680电池的干式涂层技艺过于新颖，况且尚未获得认证，因而该企业在扩大制造范围以实现本钱节约方面碰到了难题。只是，在往日两年中，特斯拉在削减电池制造本钱方面曾经取得了少许效果，这可能将有助于该企业提升利润，并扩大其优先优势。

马斯克对电池本钱和功能改进的承诺，被投资者以为是特斯拉营业的要害，该企业的指标是要公布售价唯有2.5万美元的电动车子，而且依旧能够凭借其盈利。

相片来自：特斯拉

在许多数电动车子中，电池体系是本钱最高的部分。因而，下降电池本钱，同一时间提高电池功能，是制造便宜电动车子的要害，这点电动车子在价值上须要达到与同等级内燃机车子相同的水准。

在全世界全部的车子生产商中，唯有少数几家具有本人制造电池的能力，特斯拉便是此中之一。况且，源于该企业可行在美国工厂内制造Model Y，因而该款电动SUV未来将接着适合美国的税收抵免要求，而众多其它竞争对手的车型将没有办法再享有此优惠资格。

在接纳采访的12名电池行家中，有9人与特斯拉关连密切，此外3人则经过拆解，对特斯拉的新老电池技艺发展了深入探讨。这点行家估计，特斯拉不容易在本年年底此前周全实行其全新的干式涂层生产工艺，该企业也许要等到2023年才能实现这种指标。

锂离子电池的一同发明人、2019年诺贝尔奖得到者Stan Whittingham以为，马斯克对4680电池技艺商业化的时间构架过于乐天。他说道：“咱以为他能解决这种难题，但没有办法像他估计的那末快。该企业须要少许时间来对这项技艺发展真实的测试。”本年8月，马斯克对股东显示，特斯拉将在2022年底前大量量制造4680电池。

行家显示，到日前为止，特斯拉只能将Model Y的电池本钱削减2,000至3,000美元，大约是特斯拉在两年前发表4680电池时计划节省金额的一半。

行家称，这点本钱节省将最重要的来源于4680电芯的新设置，它比特斯拉日前运用的2170电芯很大。而推进电池本钱下降的焦点，本来是干式涂层技艺，马斯克称这是一项具备革命性的技艺，然则它的执行难度较大。

特斯拉期望将单辆车的电池本钱降低5,500美元，行家显示，经过削减生产本钱和一次性资本支出，干式涂层技艺应当能够达到该指标的一半。

2019年，特斯拉以超越2亿美元的价值采购了Maxwell Technologies，后者是全家位于圣地亚哥（San Diego）的超等电容器生产商，为须要迅速爆发电力的设施库存能量，如相机闪光灯。经过这笔采购，特斯拉得到了少许相干技艺。

本年早些时刻，特斯拉最初在Maxwell技艺的根基上制造4680电芯，该企业在加州弗里蒙特（Fremont）工厂周边发展试点，最近又在得州奥斯汀（Austin）的新全世界总部发展试点。

这项技艺使特斯拉能够放弃陈旧的、更繁杂和更不便宜的湿式涂层工艺。湿式涂层技艺本钱很高，由于它须要大批的电力、机器、工厂体积、时间和大批的劳能源。

在湿法工艺中，为了涂覆电极，电池制造商须要将资料与有毒的粘合剂溶剂混合在一同。在达成涂层以后，电极会在大型烘箱中发展干燥，在此进程中蒸发的有毒溶剂会被回收、料理和重复应用，而全部这点工艺都增添了本钱。

而在运用新技艺时，电极运用不同的粘合剂发展涂层，很少运用液体，因而不要发展干燥。这意指着它本钱更低、更迅速，况且对环境的破坏也更小。

特斯拉之前显示，源于其容易性，该工艺可行帮该企业将资本支出降低三分之一，并将工厂的占地面积和燃料消耗削减至湿法工艺所需的非常之一。可是行家显示，在商业化的进程中，该企业却碰到了难题。

Maxwell为超等电容器开发了干式涂层工艺，但电动车子电池的电极涂层所面对的挑战是，他们的空间大得多、也厚得多，这让得他们不容易在大范围制造的速度下得到品质稳固的涂层。一位信息人员显露：“特斯拉此刻可行小批量制造，但当它们最初大量量制造时，废品率就变得太高了。”行家称，当前4680电池的产量十分低，以至于新工艺全部预期的本钱节约都丢失了。

行家显示，假如干式涂层和很大电池的全部潜在效能可以实现，Model Y 4680电池组的生产本钱应当可行降到5,000至5,500美元，大约是2170电池构成本的一半。

然则，电池资料和燃料本钱的上升，给特斯拉带来了挑战。况且，该企业也还无像马斯克承诺的那样，大幅提高新电池的能量密度或电池容量。

可是一位行家称，虽然面对着这点不利要素，估计特斯拉曾经实现的本钱节约，足以让4680电池在可预见的未来成为业界“同类产物中最佳的”。

行家还显示，迄今为止，4680曾经实现了2,000至3,000美元的本钱节约，而这点节约多数来源于其它方面的改良，运用空间很大的电池，的确能够有用下降本钱，这一丝曾经获得了证实。

4680电池的空间是2170电池的5.5倍，后者的直径为21mm，高度为70mm，因而被命名为2170电池。而4680电池的直径为46mm，高度为80mm。

行家称，在运用2170电池时，一台特斯拉Model Y须要大约4,400个电芯，而且须要17,600个焊点（每个电芯4个焊点），从而构成一种电池组。而在运用4680电池时，特斯拉改变了设置，只要要830个电芯，每个电芯只要要两个焊点，因而焊点数量削减到了1,660个，从而大大节约了本钱。更容易的设置也意指着接连器和其它部件更少，这让得特斯拉能够进一步节省劳能源本钱和制造时间。

另外，4680电池有着更坚固的外壳，因而特斯拉此刻可行用粘合剂将电池粘在一同，造成一种刚性的蜂窝状电池包，接下来干脆接连到Model Y的里面车身构造上。行家称，此举消除了将电池捆绑成很大的模块，接下来将其安装在惯例电池组中的当中环节。

一位行家显示，经过这类CTV（cell to vehicle）设置，特斯拉可行将电池组的重量下降55磅以上（惯例电池组重量为1,200磅），为每个电池组节省大约500至600美元。

可是，要想进一步节省电池本钱，熟练掌握干式涂层技艺依旧是要害。一位行家称：“加大电芯的空间对提高效能来讲有相当大帮助，但推进电芯节省50%的本钱是另一回事，这将取决于特斯拉能否能在工厂成功部署干式涂层工艺。”