双碳大趋向下，伴随新燃料车子的蓬勃进行，全车白车身构造件设置表现出新的产业趋向：白车身构造件向全体化、大型化演进。华菱安赛乐米塔尔车子板局限企业（VAMA）和华安钢宝利投资局限企业（GONVVAMA）专注于高强度车子用钢的概括解决方案，以提高全车平安功能、下降白车身重量以及操控机动车全体生产本钱为指标，提议了一系列针对上车下车体的集成式解决方案。

2022年8月24日，由盖世车子主持的2022第二届华夏车身大会上，VAMA资深消费者技艺扶持工程师李久茂和GONVVAMA产物经理刘帅以《第二代铝硅镀层热成形钢功能及轻量化利用》为专题，围绕MPI方案，并鉴于MPI方案的热成形钢利用以及激光拼焊工艺全新进展作出推荐。之下是演讲内容梳理：

VAMA资深消费者技艺扶持工程师李久茂

GONVVAMA产物经理刘帅

针对大型零件的集成，安赛乐米塔尔很早就提议了本人的应对方案：MPI（Multi Part IntegrationTM），也便是多零部件的集成化整合方案，指标是在顺应电气化进行趋向下，让得制造进程极度简单化，零部件集成化和模块化，同一时间具有节能环境保护的可持续进行优势。

相片来自：VAMA、GONVVAMA

MPI方案可行用“一种前提和三个根本点”来了解：“一种前提”意指着，MPI方案鉴于高强钢发展生产，尤其是热成形钢。“三个根本点”中，起首从资料方位来了解，意指着MPI是鉴于VAMA的热成形资料，尤其是第二代铝硅镀层热成形钢Usibor?2000和Ductibor?1000，可行在第一代产物的根基上带来10%-15%的减重成果；其次从接连工艺方位了解，MPI采用的是鉴于铝硅镀层的热成形激光拼焊工艺，这也是MPI方案第一大的特色：即把接连从焊装工序的点焊步骤提早到板料加工阶段运用激光拼焊对零部件发展接连，接下来再一体成形；第三个根本点重申MPI方案是鉴于热冲压的工艺和供给链。

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日前咱们公布了包涵从A柱到B柱的单门环、从A柱到C柱的首尾双门环，以及针对下车体构造的H梁三种集成化方案。

从A柱到B柱，包括门槛的集成化门环方案曾经在国家内部获得了大批利用。依据模子估价，对照运用热成形资料的AB柱惯例方案，新方案会实现8.6公斤的减重成果。第一大的优点便是可行把从A柱到B柱，包括门槛地域的全部构造件发展整合，降低焊点、下降焊合难度与投资本钱。

相片来自：VAMA、GONVVAMA

这一方案被利用在了2019年的本田讴歌RDX上，并进一步采纳了热成形激光拼焊的四环构造（表里双门环），单侧的内环和外环相扣，表里双门环一体化并包覆住门槛。2022年的东风岚图梦想家也采纳了热成形激光拼焊门环，鉴于VAMA第二代热成形钢，在B柱上运用了Usibor?2000的补片，该款车型也曾经映入量产阶段。

随着从A柱到B柱门环一体化的普遍，越来越多的主机厂提议了多构造件整合的激光拼焊一体化的要求，也便是把从A柱到C柱各步骤的构造件发展双门环的集成化整合，这也是产业未来的进行趋向。据估价，MPI方案可行把13个零部件整合成4个零部件，造成一种表里首尾双门环的构造，可行实现全车9.8公斤的减重成果，共降低18个零部件，单车降低244个焊点，轻量化改良成果显著。

相片来自：VAMA、GONVVAMA

对此，少许主机厂也提议了它们的疑惑，那便是热冲压步骤的一体化成形是非是能够实现。对于这一丝，咱们结合了软模厂，将第二代铝硅镀层热成形钢利用到首尾双门环上，发展了软模认证。日前，咱们也在和多家主机厂结合预研和推广这一方案。

以上是鉴于上车体的MPI多零部件整合方案。鉴于下车体，咱们可行见到日前产业内也提议了少许鉴于铝材或其余新款资料的解决方案。可是不论是从本钱，仍是功能的方位，好多主机厂都希望有个鉴于钢材的下车体集成化解决方案。一会儿前，VAMA、GONVVAMA和岚图一同发表了鉴于下车体MPI的方案，其焦点便是把下车体的后纵梁，包括连杆构造，经过热成形钢和激光拼焊的工艺，接连成“H”型或者“井”字构造，从而实现下车体构造件的集成化。

相片来自：VAMA、GONVVAMA

这一方案可行极大节省下车体的当中加工步骤，将“起首将若干零部件区别成形，再从焊装分总成到焊装全车”的惯例环节极度简单化，实现10%及以上的减重成果。

（以上内容来源VAMA资深消费者技艺扶持工程师李久茂和GONVVAMA产物经理刘帅于2022年8月24日由盖世车子主持的2022第二届华夏车身大会发表的《第二代铝硅镀层热成形钢功能及轻量化利用》专题演讲。）