“致敬由99.9%的华夏人构成的上海工厂团队；感谢全部合作伙伴，咱们的供给链当地化率曾经超越95%；感谢全部扶持新燃料车子产业进行的人！一同加电！”

上月中旬，位于上海临港的特斯拉超等工厂，下线了第100万台电动车子。而这同一时间也是，特斯拉在全世界制造的，第300万台车子。

大boss埃隆·马斯克当然是欣喜反常，而全体负责大中华区政府事务、公共关连、市场与品牌的全世界副总裁陶琳，在转发BOSS微博之余，还不忘致谢华夏团队，感谢全个在华上游供给链。

陶琳的博文，显露了一项要害消息——这99.9%纯度的华夏团队自不待言，但那95%的供给链当地化率，则多少有些耐人寻味。由于咱们都晓得的是，此中缺失的这5%，没有疑即是最近这两年里，社会各界一直关心，而且反来回复说起的，车子芯片的难题。

全无疑问，华夏的新燃料与智能车子供给链，当得起一句“强盛”。然则强盛其实不代表无弱点，终归车规级芯片，便是全个供给链体制中，最为脆弱的一种步骤。

01

强大今后的忧患

“我们国家车子资产的最重要的难题，在于焦点零部件仍旧受制于人，特别在车规级芯片上面。”

9月6日，国务院进行探讨中心资产经济探讨部部长王金照，第四届全世界新燃料与智能车子供给链创新大会上，直言不讳。

▲ 国务院进行探讨中心资产经济探讨部部长王金照

我们国家周全开放已历30载，迄今为止，咱们已建造起了全世界资产门类最齐全，同样也是资产配套能力最优的供给链体制。

在加入世贸组织今后，依靠这样一种体制，20年来我们国家的生产业经过长久的良性运行，不停向上突破进级，推进国度经济进行取得了今天的成就。

然则站在2022年的历史节点上，咱们不仅要正确理解到当前本身的实力，更应当清醒意识到现阶段正好直面的风险和威胁。

首当其冲的，是美国正好对我们国家发起的所谓“大国竞争”态势——

为了维护本身在科技和经济上的独霸位置，今天的美国政府，正应用一切的伎俩，对我们国家差不多悉数的高科技资产，乃至于国度经济自身，实行多角度的打压。

▲ 2018年今后，随着特朗普政府发动全世界贸易战，地缘政治推进全世界经济映入了新时期

这类打压包括，但不限于：采用多边出口管控、投资节制、准则排斥、学术与技艺交流阻断等。况且这类打击，也其实不有限于准则以内。美方一朝发觉准则内伎俩没有办法奏效，则常常寻求单方面改变准则。甚而在众多时刻，干脆践踏现存准则与道德，采用愈加干脆的非法行动。

近日刚刚曝光的，美国土平安部下属“特定入侵行动办公室”，上千次侵入我们国家西北产业大学主机体系，窃取大批数据的网站进击举止，即是此中的典范。

至于一种月前，美国国会经过的“芯片法案”，则是标准则准的，试图经过单方面订立新的准则，来实现所谓“排除华夏威胁”的措施。而基于其直指我们国家生产业体制内，当前最为薄弱的半导体步骤，这也是中远期内，最有可能威胁到我们国家车子供给链的一招。

随着新燃料车子时期的到来，以及车子的智能和网联化进行，车子正远离一种多世纪前诞生之初的机械形态，成为一个计算机与机械的奇异混合体。在之前提下，各式半导体零部件，早已成为了新一代车子不可或缺的构成部分。

车用芯片最重要的分为三大类：功效芯片（各式MCU，以及高算力料理器），功率器件（IGBT等），以及传感器芯片。在这此中，又以MCU与功率器件的运用比重最高。

车规级芯片的此外一大特色是对制程请求不高，但对可靠性请求极高。

所谓对制程请求不高，指的是日前的MCU芯片，最重要的制程多在65nm、40nm以及28nm等老练区间。至于那一些半导体功率器件，制程甚而是μm级的。

正如上文中特斯拉全世界副总裁陶琳说起的95%——归根结底，解决了MCU自助的难题，则最终的这5%，将有望减小一种数量级，降至0.5%。国家内部车规芯片供给链的短板，本质上是车规级MCU的难题，而非其它。

02

国家内部半导体公司的突围之路

“在控之芯MCU方面，咱们曾经有一百若干名目在发展中间，在电池治理、底盘域控、车身操控、网关操控、电子后视镜、电机操控，另有ADAS智能驾驭上也会用到这样高功能和高平安的MCU产物。”

供给链创新大会时期，面临媒体的发问，芯驰科技董事长张强如许回答：“是以（咱们的产物在）全系列利用上，有着十分广的消费者团体。包括了此刻新制车势力、惯例车厂和欧美车厂。像吉利、宁德时期、欣旺达，咱们给各个Tier1、车厂都有在做量产名目。”

▲ 芯驰科技董事长张强

假如说用于统筹操控智能座舱人机交互体系，或许用以提供自动驾驭功效的高算力芯片，位置相似大脑这种大的神经中枢。那末微控单元，则好似神经节。

对车子而言，这类“神经节”的效用非同小可——小到迎宾灯、调转方向灯、雨刮器的操控，大到防抱死刹车、启动机与协助调转方向体系的操控。

车子电子电器架构从分布式进化到域聚集式，继而向着车载电脑和域操控器的聚集式进化的进程，同样也是MCU数量不停增添的进程。

而此前断断续续，持续近2年的车规级芯片短缺难题，实质也多聚集在MCU要求层次。然则包括车规级产物在内的各式MCU，之前恰是国家内部半导体产业第一大的一块短板。

造就短板的原因其实不繁杂，由于这种要紧性颇高的小东西，之前一直被几大国外半导体巨头所把持。特别是车规级MCU，其请求和准则高，但利润率却相对低，是以在很长一段时间里，难以促使国家内部公司发生迎难而上的能源。

映入2021年，随着“缺芯”难题的大爆发，车规级MCU的难题终归是获得了广大的认识。更由于其价值的一路暴涨，促使许多公司调转方向该范畴谋求新营业。然则验证准入的难题，又横亘在公司眼前。

世界车规级芯片的准则验证，日前最重要的分AEC-Q与ISO26262两套体制。映入2022年今后，虽然已有二十余家国家内部没有晶圆工厂的上百种产物，部分经过了AEC-Q100验证，但差不多全部皆是最低级别的3级验证。

比如国芯科技已最初出货的CCFC2003PT、CCFC2006PT两款产物，尽管可用于启动机操控，但可靠性验证日前只达成了3级。更况且与AEC-Q验证比较愈加严刻ISO26262。

只是，终究仍是有公司走完了过程，拿到了验证，仍是等级最高的一个。同样仍是芯驰。

“车厂敢用华夏芯片很要紧的挑战是车规级验证这件事宜。”

芯驰科技副总裁陈蜀杰面临记者提问时回答：“芯驰此刻是独一拿到‘四证融合’的，包括ASIL D级，最高级别的过程验证；ASIL B级，针对SoC系列产物的B级产物验证；ASILD级，针对MCU产物D级验证，以及AEC-Q100区别达到Grade1和Grade2级验证，另有很要紧的是消息平安，咱们拿到是国密验证，例如网关芯片，自身能够提供网关芯片的世界国家内部车规芯片厂十分少，但芯驰是独一一种拿到国密验证的，这是确保咱们的消息平安。”

▲ 右下角的ASIL D，代表三个维度目标的第一大化

这边提到的ASIL D级，即是在ISO26262准则下的，满足了S（severity惨重度）、E（Exposure曝亮度）以及C（controllability可控度）悉数三个维度最高级别请求的半导体产物。

自然，上述的各式“独一”，不论ISO26262仍是国密验证，恐怕皆是短时效性的。基于MCU产物研发是现阶段国家内部半导体公司最热门的名目之一，无人能晓得这类“独一”能持续几周仍是几个月。

在滚滚大潮下，芯驰不过较之友商们，优先了几个身位。

在许多同产业公司中，上海芯旺微电子技艺局限企业是另全家值得专门一提的公司，虽然其并没有出席本届供给链创新大会。

芯旺微的优势在于，投入了差不多的精力和时间，自助研发了KungFu指示集。

KungFu是一个混合精简指示集（RISC），其较之于许多运用ARM Cortex-M0/M3内核来“凑合”的友商，不仅十足没有惧“卡脖子”风险，在功能上也相对更好。

▲ 鉴于自研KungFu指示集的芯旺微KF32A

日前，芯旺微已量产了8位的KF8A，以及32位的KF32A两款产物，可用于车身和汽车内部电源、仪表协助、车联网与车载雷达操控。

03

制程还是要害难题

自然，即使咱们来回重申MCU在全个供给链体制中的意义，却非是要疏忽高算力料理器的要紧性。

不论汽油车仍是新燃料车子，网联和智能皆是大势所趋。未来，随着机动车功效的进一步拓展，更多的高算力芯片将来会被装上车子。而为了满足对算力的更高追求，同一时间也是改良能耗的必需，这种高算力芯片仍旧须要仰赖领先进步制程。

以自动驾驭芯片为例，近年来国家内部实质曾经涌现出一大量初创公司，如寒武纪、地平线、黑芝麻等，此中多半曾经拿出了本人的产物，有的甚而已公布多代。

然则没有一例外之处是，上述公司日前的主打产物，均运用了7nm制程工艺。况且，最重要的代工合作方，皆是台积电。而基于美国政府近年来已将遏制华夏得到领先进步半导体加工能力作为首要任务，则这最终的0.5%，可能会成为一种难以回避的困难。

“在当前的大环境下，‘去美’曾经成了咱们全部国家内部没有晶圆企业，都必需面临，而且立即最初着手准备的难题。”一位不想意公布消息的公司负责人在大会时期叮嘱笔者：“台积电是咱们长久的合作伙伴。但大环境便是如许……假如有一天美国商务部再来一纸通知，美国国会再全个甚么法案，又能如何？是以自从华为被极节制裁以后，各家实质曾经经过各自的形式，与那一些国家内部的半导体代工厂去发展过沟通与协调，全在为‘可能的那一天’做准备。”

公司所能依仗的，没有不是两个要害：N+2工艺，以及28nm“去美”光刻设施。（详见C次元《腐败案爆发之际，咱要给大基金“洗个地”》与《光刻机之外，芯片自助咱们另有哪些短板》插入链接）

前者曾经在昨年7月实现了批量制造，而且取得差不多的成功。至于后者，仍旧须要开发方尽快，去达成最终的“临门一脚”。

“受全世界新冠疫情的作用和地缘政治的作用，近几年新燃料车子与智能网联车子的供给链产生了相当大的浮动，将来全世界布置的供给链将来会有所改变，短链、地域链多点供给将是未来供给链的进行趋向；况且供给链曾经不简容易单是一种经济的决策难题，遭到了好多政治要素的干扰，可是不论怎样变，咱以为作为供给链来讲，靠近市场去布置、靠近工厂去布置依然是不会改变的。”

9月6日，就在本届供给链创新大会开幕的首日，全中国政协经济委员会副主任苗圩，就曾在演讲中点名了这场“大国竞争”中的要害难题。

与《芯片法案》那种，企图依仗着胁迫伎俩并经过撒钱，来强行改变全世界半导体资产格局的操作造成鲜明反差的是，迄今为止我们国家在半导体资产里的一切措施，或许借着美国的压迫，或者围绕着市场要求、围绕着资产链运作来部署。

曾几什么时候，海那里的经济学者、资产行家们，谈及经济与市场，总会搬出那“见不见的手”当作金科玉律。众多人愈是借此名义，来告诫海这里，切莫妄行“干脆干预市场”的举止。

然则联系到2018年以来所产生的一切，俨然一幕241年前约克镇外“the world turned upside down”般的奇妙画面。