最近，理想ONE（参数丨相片）将停产的信息在网站上传开，少许刚刚提车一会儿的汽车主人大呼“被割了一波韭菜”，愤怒的新“老汽车主人”对理想车子开展强烈攻势，截至今日，黑猫投诉平台上的投诉已过千。对此，理想方面回应“理想ONE减价及停产的信息属实，这车辆将于10月正规停产，停产后理想ONE的售后效劳不会遭到全部作用。同一时间，这车的换代机动车理想L8将于11月正规发表。”

相片来自：黑猫投诉平台截图

割不割韭菜？是非是一种愿_一种愿_？客户的维权有没效用？这边暂且等子弹再飞不久。话说回来，这件事激发出另一种思考：被“车闹”的为何是理想？照理说车企的车型换代，停产老款车型是件很寻常的事，为什么在新势力上就触动如许之大？

为何是理想/新势力车企？

本来，品牌由于营销原因激发使用者埋怨早有前车之鉴。在之前，2020款小鹏G3公布续航路程为400千米和520千米的两款车型，售价与老款车型根本绝对，当年就引起部分小鹏车子2019款G3汽车主人的不满。2020年，有部分使用者投诉特斯拉在曾经计划制造国产长续航版车型的概况下无告知消费者，导致这批汽车主人曾经提车的国产准则续航车型在一种多月内贬值了6万元。

可行发觉，上述品牌没有一例外的皆是采用直销形式的新势力车企。在直销形式下，车企给出的价值便是客户购到手的末端价值，而非是相似惯例车企给出的提议指导价。在这样的形式下，车企无销售商作为缓冲步骤，一朝碰到产物换代或进级，为了清储存，车企干脆对已有产物须要发展价值调度，无销售商这一层通道，也就不具有这一通道自带的灵活调节能力，这便是部分新势力车企在营销层次显露“硬着陆”的原因之一。是以直销形式更考验车企鉴于精确使用者洞察的产物定义和营销功底，尤其关于极端看重使用者声望的新势力车企。在经营战略上的全部动作，都会极大反馈在品牌造型和声望上，从而干脆反应到出售端。

因而，既然车企干脆定价，为了清储存的直降只有会让客户感触到情绪上的打击“凭甚么咱买的时刻就没这种优惠？”“刚买就减价？”所谓“爱之深，恨之切”，导致使用者一下“粉转黑”。

直销形式，乙之蜜糖？

本来总的来讲，直销形式对新势力车企是有利的。直销形式带来的公布透明的价值，可行让使用者在买车进程中体验到前所未有的便利，不用去和各个销售商来回比价；关于车企而言，能够干脆把握一手的使用者要求，并迅速做出反应满足要求，能做到愈加专注到产物自身和效劳上。另外，直销形式下，车企回收了定价权，也能有用幸免因销售商之中的恶性竞争对品牌和产物潜在的负面作用。

但所谓凡事有益就有弊，在直销形式下，使用者的全部反应都会干脆效用到品牌，是以这次理想减价，面临使用者的质询，给出的官方回应是“对于理想ONE减价2万，是近期的促销政策，非是减价。”赫然仍是没能从根源上解决少许汽车主人感觉“买亏了”的现实诉求。

真没有了or 交换装扮备接着打怪？

经过L8的谍照和现金理想ONE的比对可行发觉，本来L8更多的是理想ONE的换代进级。而且之前李想本人也曾在微博上说到“等L8的现阶段就不要买ONE了。” 这不得不使人思考，好没有问题理想ONE为何忽然会“换壳到市场”？

作为理想车子首款量产车型，理想ONE的畅销展现出理想车子出色的产物能力。要晓得，理想ONE曾缔造国家内部制车新势力最快单车型破十万辆的记录。到市场于今近三年时间，理想ONE累计产量已超20万辆，成为华夏品牌中首个售价超越30万元，制造下线超越二十万辆的车型。在前一会儿理想L9到市场前，理想ONE一直皆是作为品牌独一车型，“以一敌多”却依然在新势力第一梯队拿稳销售数量名次。

而现在的理想ONE何要改名，而且作为一款新的车型到市场，此中的原因有两个；第一是可能由于价值，终归新燃料车子在提升功能、智能化的公路上越走越远，为了满足使用者更高的要求，在L8发表以后，可能在价值上会有调度，但基于“全中国同一售价”直销形式的桎梏，或许“壮士断腕”的换壳到市场也是不得不采用的举措。但此举也可能由于为了同一产物命名准则，终归先前公布的理想L9为日前来讲理想品牌的旗舰车型，那末L8的定位可能是旨在占据中大型SUV的细分市场。