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　　在2021年的一场大范围发表会中，咱们迎接了摩托莫里尼被中能车子团体后的首款新款汽车X-CAPE落地。X-CAPE出场后宣布了摩托莫里尼的第两次新生，尽管临时舍去了摩托莫里尼近年来最为经典的V型双缸大排量机型，转而运用了由春风提供的649cc并列双缸启动机，但来源意大利团队的精妙设置和博世的从新调校，让X-CAPE成为了一款世界范充足，好看又好骑的ADV车型。X-CAPE成功的将摩托莫里尼的名声打出去，然后便是重头戏——赛文佐6½（Seie毫米ezzo 6½）。

　　X-CAPE开了个好头，赛文佐6½则显示出了更为老练过硬的品质，同样是意大利设置团队操刀。同样的春风双缸启动机，但不同的是更低的起售价和更有摩托莫里尼精髓的颜值。只是随着赛文佐6½出场，质疑声也随之而来，部分客户最初将摩托莫里尼和享有“德系四强”称号的宝沃做对照，此中一种备受推崇的论点是中能团体以100%股权采购摩托莫里尼，准备最初挂羊头卖狗肉，第二款车同样的华夏芯更让一部分人坐实了这一说法。

　　本来关于这种说法，一种理由就可以怼回去，这样一款挂着意大利牌子，由意大利团队设置，而且KYB、Brembo、博世等一线品牌作为供给商的产物，仅售4万出头，妥妥的纯国产车售价，换句话说以这两款车的品质来看，摩托莫里尼的商标并未成为其高价卖车的理由，而当年的宝沃可真的是把本人当成了德国品牌，依照合资车准则去定价。

赛文佐6½是最具摩托莫里尼味道的中量级街车，外貌上借用了Milano 1200上的少许经典素材，同一时间6½的命名形式又传承了摩托莫里尼经典车型3 ½，在经典与现代的交织下，赛文佐6½展现出了意大利人最擅长的设置功底，仅仅是颜值，就可以俘获没有数意大利粉的心。

简约的尾部设置匹配下置挡泥板，使全个车身的后半部分更有活动感，后部的吊挂、轮组等部件以最干脆的形式展现，机械感满满。

2150x820x1120毫米的车身规格比同等级的650NK略大，根本和700CL-X处于统一水准，况且得益于轻量化材质的利用，其整备品质仅为195千克，比650NK与700CL-X都要轻。

圆形复古大灯增加了几分复古调性，里面的单透镜设置与多数LED灯组中的远近光分体式设置有相当大不同，简约与科技感并存，表现了赛文佐6½在设置上的前瞻性，同一时间大灯内侧的环装光源愈是大幅提高了它的辨识度。

尾灯设置堪称精巧，镶嵌下饰板内看上去其实不显眼，对车身形象也无全部作用，这类设置通常在活动街车中相比常见。

肌肉感充足的金属油箱是凸显意大利车的标记之一，搭配上高素质烤漆让材质触感更强。15L的大容量可行让该款街车其实不止于都市街道。

赛文佐6½在座垫设置上考量到了车型复古作风加入，故以一种相对不那末激进短尾的形象示人，同一时间该款一体式座垫更为平直，甚而能够感受到一点Cafe Racer的感受。

前18寸、后17寸轻量化铝合金轮圈搭配倍耐力提供的MT60RS型号车胎，其规格为前120/70 R18，后为160/60 R17。

隐藏的底置排气采纳通体黑色料理，视线上其实不喧宾夺主，同一时间小空间也兼顾了轻量化设置要求。