今日，孚能科技在北京举办“2022孚能科技策略及新品发表会”，正规公布最新能源电池解决方案——SPS（Super Pouch Solution），提议一整套从电芯到体系，从生产到回收的创新解决方案，在续航路程、充电效能、降本增效、适配车型等方面塑造满足消费者请求和使用者要求的最新产物。

　　电芯功能的优劣打算着电池体系功能的边界，作为能源电池的最新解决方案，孚能科技SPS却非不过体系构造设置创新，却是集大软包电芯、大软包电池体系、大软包电池生产和干脆回收四大创新技艺于一体。

　　采纳大软包电芯卧式安排设置的孚能科技SPS，使电池体系部件降低50%，资料本钱下降33%，提高空间应用率到75%；与装载4680圆柱电池的车型比较，孚能科技SPS的空间应用率高出12%，具有3倍重复生命，导热效能提高60%。

　　与此同一时间，同步进级的生产工艺，让得SPS具有可观的投产业出比，干脆回收技艺的老练在降低能耗和下降本钱的根基上，进一步提高资料应用率。

　　从电芯到构造的最新设置

　　孚能科技公布的全极耳、多极耳大软包能源电芯，改变上一代能源电池体系多电芯串联的设置，继而简单化电池体系构造；具有从2.4C到5C甚而更高的充放电倍率，满足各样新燃料车子的能源要求；利用半固态电解质，下降液态电解液的用量，提高电芯的本征平安。

　　得益于对资料体制的高度兼容，大软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等资料体制，配合不同要求。

　　除三元资料之外，孚能科技在发表会上还初次体系性展现了其它资料体制的研发路线。

　　钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等计划在2023年公布第一代产物，指标是到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/千克提高到220Wh/千克，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度造成从200Wh/千克到240Wh/千克的产物掩盖。在低镍方面，孚能科技计划在2024年公布250Wh/千克的低镍富锰体制产物，估计在2030年进一步提升至290Wh/千克。

　　在大软包电芯成功研制的根基上，SPS大软包电池体系可以采纳高效液冷板与底盘的一体化设置，半固态大软包电芯干脆集成于体系底盘，使体系零部件降低50%，资料本钱下降33%，空间应用率增添30%至75%。

　　在空间应用率再创新高的同一时间，高效液冷板和导热片的复合运用给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的高效热交换，电池体系的散热效能提高4倍；精确周全的控温，让电池体系重复生命超越3000次。

　　在此根基上，多个资料对大软包电芯造成6面防护，配以高效排气渠道的设置和热交换能力，SPS大软包电池体系配置8系或更高镍含量的电芯，依旧能做到单体电芯的热失控不分散（NO TP）。

　　在低温功能上，大软包电芯的全极耳和叠片工艺，给电芯带来更低内阻和更没有问题低温放电体现；液冷板和纳米保温资料的加入，均衡电池体系的里面温度；为了满足极寒要求下的寻常充电，SPS利用了最新的低温迅速自加热设置。实验数据显现，在零下20摄氏度的环境中，SPS体系容量始终维持在90%以上，且充电时间缩小一半。

　　准则底盘，标配快充，适配全系乘用车

　　基于未来快充充电桩300-350kW的功率，SPS以不同充电倍率大软包电芯，实现了“充电10分钟，续航400千米”的同一配置，满足各样使用者的外出和补能要求。

　　孚能科技展现了2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航路程1000km、800km和600km，充电10分钟补能40%、50%和70%，区别实现400km、400km和560km的续航路程。

　　在维持电池体系底盘大小不变的概况下，孚能科技SPS可行经过调节卧式安排的大软包电芯厚度，灵活调节电池体系的底盘高度，即同款底盘、一款电芯就可适配全系乘用车型。

　　电芯厚度的浮动让SPS的底盘高度能够在85毫米到145毫米之中灵活调节，装载不同能量密度的大软包电芯让电池体系具有从80kWh到150kWh的不同带容量，满足从功能轿跑到都市皮卡的电动化要求，为全车公司消费者缩小新款汽车型的研发周期，并在电芯、底盘等要害部件上具有通用性，下降收购本钱，保证稳固供给。

　　在生产端，大软包电芯的投产，将大幅下降产能投资本钱和生产过程费率，设施投资降低50%，厂房面积降低60%，生产能耗和费率区别下降35%和30%，极大改进了大软包电芯的投产业出比。

　　值得一提的是，孚能科技历时10余年开发和认证了锂电池的干脆回收技艺，可保存正极资料的晶体构造并再一次应用，进一步下降本钱和能耗，并将资料应用率提高至99%以上。依据美国第三方实验室数据，掺入25%干脆回收的正极资料制成的电芯与最新正极资料制成的电芯，在功能体现上没有显著差异。