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　　铃木V-Strom 1050终归迎接了“史诗般”的进级，据国外媒体报导，2023款铃木V-Strom 1050DE（DL1050）进级了轮圈和吊挂体系，使其在竞争日渐剧烈的旗舰级ADV中得到优势。铃木用了一个相比容易粗暴的形式，将V-Strom 1050DE的前轮圈进级为21寸，而且由此前V-Strom 1050XT的真空辐条改成带内胎方式，拖曳距也产生了肉眼可视的改变。除了行走体系调度外，2023款V-Strom 1050根本保持了现金车型设置，新加了全彩显现屏来提高科技感。

通常铃木的年度小改款最重要的是革新配色和贴花为主，但这次却主动对DE版本的轮组和吊挂体系做出调度，应当是充分考量到了当下客户关于ADV车型的要求。

V-Strom 1050在国家内部到市场曾经2年有余，尽管咱们一直把它称作是小众产物，但它的产物力体现不俗，同一时间还具有复古外貌和经典配色方案，用V-Strom 1050来突显个性必定是不二之选。

咱们这一次只说浮动，V-Strom 1050DE将前轮圈进级为21寸，从此前的真空辐条方式改成了内胎方式，随之而来的浮动是吊挂体系进级，此前的43毫米 KYB USD倒叉将路程提高至170毫米，为了应对突如其来的21寸轮圈，拖曳距也发展了调度，是以视线上V-Strom 1050DE比老款车型看上去很大。

后轮组无全部浮动，保存了真空辐条轮圈设定。首尾车胎规格为前90/90 R21，后150/70 R17，这种规格相比常见，与F850GS系列相同。另一种浮动便是后部的铝合金平叉，通过了加长料理以提高快速寻迹性，同一时间全车轴距也增添了40毫米，离地间隙愈是达到了190毫米。

全彩TFT仪表取代了此前的单色负显LCD屏，科技感和奢华感大幅提高，仪表操作逻辑与此前根本相同。

在能源体系方面，2023款车型装载的依旧是那款1037cc的V-Twin启动机，能源数据上也与现金车型维持绝对，其第一大功率为107马力与100Nm，最重要的的浮动在变速器齿比上，前5挡齿比更密。

　　总结：

　　新型V-Strom 1050DE以一个相比容易的形式，改变了它的非铺装路面功能，尽管全体的配置提高其实不大，但比较老款车型来讲，行走体系的调度意指着驾驭作风将来会与此前有相当大区分。此刻V-Strom 1050在国家内部曾经边缘化，假如引入V-Strom 1050DE的话，可能与现金V-Strom 1050 XT是一种下场，但还不要小看铃木fans们的实力。

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