新燃料车子的异军突起，不但让汽油车变得内卷，也提速了新燃料在各式车型上的配合，有常见的纯电小汽车、SUV，也有新奇的微型车，此刻就连皮卡也有纯电动了。

咱们今日试驾的主角——雷达RD6，一台纯电动皮卡，再细分来讲，是国家内部首款纯电平台皮卡。作为吉利车子麾下的最新品牌，雷达RD6鉴于SEA浩瀚架构塑造，官方给它的定位是“多元生活纯电皮卡”，是以也看得出，RD6不同于平凡皮卡的专注用具属性，它把要点放到“多元”上。

多元的表明从外形上就略有表现。从数据上看，RD6是一辆车长超越五米二的中型皮卡，但假如从正面或许遮住车尾来看，RD6的形象设置很有SUV的感受，例如车前的贯通式灯组设置、活动化的前脸设置等等。通常皮卡上常见的大大小保障杠、粗壮的轮眉等，也全换成了愈加都市化和乘用车化的时髦设置。

自然作为皮卡车的根基它也是具有的，例如较高的离地间隙、侧裙和车尾的黑色防擦条、实用的货箱等，车顶还给装备了行李架，方便更多DIY玩法。车身大小上，长宽高区别为5260/1900/1830mm，轴距3120mm，风阻系数0.326Cd。

车尾的尾灯同样与众不同，它采纳了贯通式设置，从正后面瞧完全想不到是一辆皮卡车。开启货箱挡板，能够见到它的货箱体积很规整，四边还配了挂钩和锚点，只是货箱里面的材质是塑料的，显而易见与那一些钢板加涂层的皮卡不同，它就非是一辆用以干活的用具车。

雷达RD6提供第一大6千瓦的外放功率，另有丰富的电源插口，包括双孔、三孔，10A、16A、12V接口，6千瓦的功率大概差不多于同一时间为三台电磁炉满功率运转，应付平常露营、出摊甚么的十足没难题。此外，官方显示RD6在满员概况下依旧有400公斤以上的载重量。

来到汽车内部，全体形象的设置是能够见到吉利品牌的影子的，例如中央控制系统部分的悬浮式多媒体屏幕、空调整出风口形象等，很有居家作风，此外做工和用材也是向SUV靠近。

自然咱们本次试驾的是RD6的试装车，是以好多高配车上的配置全没有表现出去，例如HUD抬起头显现器、L2等级自动驾驭协助等。

此外说一种大伙相比关注的储物体积难题，众所周知皮卡的储物体积通常都很局限，而RD6在这方面做得就也不错，例如中央控制系统中岛下方的镂空设置、挡杆区的储物格、水杯架等等，甚而后面一排椅子还能向上翻起露出容量客观的储物格。差点忘了，源于RD6采纳的是后轮驱动，是以前启动机盖下面，还具有一种70升的前备箱。

从车型分类上来讲，雷达RD6是一辆皮卡车型，只是它鉴于SEA浩瀚架构塑造，采纳的是承载式车身构造。RD6提供了三种CLTC续航路程车型，区别为350千米、550千米和610千米。咱们这一次试驾的皆是550千米中续航车型，在能源体系上，它在后轴装载了一辆第一大功率200千瓦的电动机，具有384牛米的第一大扭矩。

作为一辆承载式车身的皮卡，RD6的驾驭感触跟一辆纯电SUV十分相近，它提供了节能、舒适和活动三个驾驭形式，此中节能和舒适是一类，活动形式还是另一类。在节能和舒适形式下，RD6开起来很轻松，十足无惯例皮卡那种粗糙的感受，提速平顺细腻，能源响应也很线性。

活动形式下，则愈加兴奋。6秒等级的破百提速能力，别说皮卡圈，就算在许多纯电动车内面，也是不弱的，甚而你可行在它身上寻到对于提速的乐趣。况且它的起步阶段调的不过灵敏和高效，其实不会很冲，中速甚而时速近百的快速时再提速，也还能感触到能源的持续输出。

自然调转方向体系在几种形式下的浮动都适中，况且不论是方向盘的大小仍是调转方向传动比，皆是一辆SUV的触感，方向盘的调转方向力度很轻松，当中的虚位还不显著，再加上它的能源功能，十足感受不到它是一辆超越5米车长的中型皮卡，灵活性不输小车，上手难度很友好。

在底盘硬件上，雷达RD6十足参考了乘用车的运用准则，首尾四个轮子皆是独立悬架，后轮采纳的是多连杆式独立悬架，是以从本质上就有别于惯例皮卡。

尤其显著的是在舒适性体现上，特别是后面一排舒适性，经过路面上的沟沟坎坎，比较于平凡皮卡，后面一排椅子的弹跳抑制做得差不多可以，十足不颠，过弯的侧倾体现还不错，让人的全体驾驭感触便是很舒服也很惬意。

制动体系的调校很线性，回弹力度偏大，初段也无显著的虚位，根本上踩上去就有，很简单经过刹车踏板线性的操控刹车，也能给驾驭员可以的信心。

作为一款纯电动皮卡，雷达RD6算是开创了一种新的品类，尤其是此刻露营文化、野外运动的兴盛，年青客户的玩法更多更丰富，同一时间为了贴合这点玩法，RD6也将来会同步公布如露营版、钓鱼版等专属改造。而承载式车身+纯电平台，让RD6具有如SUV般的驾驭感触，也为使用者提供了一种开着舒服况且用着实用的多元要求，新款汽车将至今年十一月左右正规到市场，假如你对皮卡感兴趣，仍是值得期待的。