“我们国家不行从汽油车时期被汽油卡脖子，转变为电动车时期被金属钴和镍卡脖子。”9月23日，在华夏新燃料车子进行高层论坛上比亚迪股份局限企业董事长兼总裁 王传福如下说。

比亚迪股份局限企业董事长兼总裁 王传福；相片来自：华夏电动车子百人会

众所周知，自昨年疫情爆发以来，原资料价值渐渐走高，映入2022年仿佛并没有有所好转。这此中，尤以能源锂电池各式资料价值高增最为典范。

要晓得，近年来碳酸锂、氢氧化锂、正极、负极、隔膜、电解液、六氟磷酸锂等价值普及上升，有的资料涨幅居然五、六倍。

受原资料价值飙升作用，比亚迪、国轩高科等能源电池公司自去第四季度最初接踵宣告提价，2022年内愈是节节攀升。

这此中，在俄乌吃紧形势推进下，本地时间3月8日，LME镍期货合约价值从7日的50905美元结算价，一路开挂，飙升至最高的101365美元，最上涨幅超越110%。触及最高点后，LME镍价值涨幅收窄至65%左右，成为了LME有史以来的最极其的价值走向，继而也被大家称呼为“妖镍”。

镍(Ni)，素材周期表第28号素材，最重要的用于生产不锈钢和电动车子能源电池。截至日前，俄罗斯作为全世界第一大的镍制造国之一，仅次于印度尼西亚和菲律宾，供给全世界约10%的镍要求。

因此，自俄乌形势进级以来，镍价高企。摩根士丹利预测，镍价的飞涨可能导致一台电动车子的制造本钱增添1000美元，约合国民币6323元。

因此，作为全世界第一大的新燃料车子产成果，华夏车子资产不得不为之担心。

鉴于以上种种，王传福呼吁：要坚持磷酸铁锂作为能源电池正确的技艺路线。

他剖析指明，现阶段我们国家国内发觉多处锂矿，虽然开采进度较慢，但未来可行满足全世界3亿多台车子周全电动化要求，全体而言，我们国家的锂资源是充足的。

相较而言，三元锂电池所需的钴、镍资源，较为紧缺。

“钴资源，全世界都很稀少，且聚集在刚果（金）、印尼和澳大利亚，国家内部探明的钴矿资源仅有13万吨，占比不到2%；镍资源相对好少许，但也唯有约400万吨，占全世界的4%。”王传福推荐到。

这意指着，想要进行三元锂电池，其要害原资料钴、镍都将高度依赖进口。

从数据来看，我们国家磷酸铁锂电池受益于较轻的本钱以及渐渐走高的能量密度、较高的平安性，渐渐遭到客户接受，月度装车量占比从2019年最低15%，已提到本年最高67%，维持了迅速的增添。