惯例奢华品牌奥迪的最新纯电能源作，上汽奥迪Q5 e-tron到底有多少实力？坐起来开起来感受怎样样？小编参加了在安吉举行的上汽奥迪Q5 e-tron试驾运动，体会到底如何？一同瞧瞧吧。

这一次试驾运动是小编首次如许近距离的见到奥迪Q5 e-tron的实车，第一感官它比汽油版的Q5L显得要很大更壮实，全车看起来也要比汽油版Q5L显富有科技感。

经过大小对照，咱们可行清楚瞧出奥迪Q5 e-tron的全车大小的确要比自家汽油版Q5L大上一圈，这是由于奥迪Q5 e-tron是鉴于纯电MEB平台塑造，相关于汽油车来讲得到了很大的轴长比，Q5 e-tron本身曾经挨近中大型SUV的大小。

起首推荐一下这次试驾的车型为2022款奥迪Q5 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装版车型，官方指导价45.95万元，奥迪Q5 e-tron全系补助后售价为37.65万元到47.95万元，提供单电机40版本车型和双电机50版本两种能源总成。

车外静态体会前脸采纳了银色封闭的进气格栅加上里面点阵式构造，让得全体看起来很有未来感与科技感，尤其是再见到新款汽车两侧形象同样凌厉的全LED矩阵式大灯，点亮后辨识度极高。值得一提的是，Q5 e-tron的LED日行灯另有不同点亮形式可供抉择，再次坐实灯厂这一外号。

来到侧方，Q5 e-tron的全体车身呈显著的弧线形，营制出相比强烈的活动气氛，黑色悬浮车顶搭配大批黑色机甲套件，让全车更具力量感。遗憾的是Q5 e-tron无采纳隐藏式门把手和低风阻轮毂，有些跟不上纯电车型的设置潮流了，幸好全车风阻系数唯有0.29，21英寸的轮毂看起来也非常给力。

车尾设置相比圆润饱满，贯通式的尾灯拉伸到车身侧方，拉长了尾部的视线宽度，而且，夜晚点亮后有着可以的辨识度，下面相比宽大的黑色下包围营制出可以的活动气氛。

后备箱方面，奥迪Q5 e-tron装载了电动后备箱功效，咱们试驾的是6座版车型，第三排椅子可行1:1十足放倒，后备箱进深相当大也充足平整，盖板下面另有双层的储物格设置，此外隐私盖板、挂钩、12V电源、灯光等根基配置也无缺席。

Q5 e-tron的充电口被设置在了机动车的右后叶子板处，慢充和快充接口处还都用中文发展了标注，新手小白也能一眼分辨，再还不会插错了。

有一个小遗憾便是奥迪Q5 e-tron无装备前备箱，开启前机舱发觉居然还在运用支撑杆，40万元区间的一台奢华品牌车型，连个液压杆全没有切实有点抠门了。

汽车内部静态体会瞧完车外，咱们坐进汽车内部，瞧瞧奥迪Q5 e-tron这套数字化虚拟座舱以及体积体现怎样样。起首奥迪Q5 e-tron的内部装饰作风依旧连续了奥迪家庭惯例的设置理念。这套内部装饰装备了10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸中央控制系统大屏以及加强型的AR-HUD构成的三联屏设置，中央控制系统大屏微微向驾驭员侧偏移，方便在驾驭员平常操作。

这次奥迪Q5 e-tron采纳了最新的推拉式电子档杆，小巧的电子档杆用材很扎实，手感非常顶级。中央控制系统大屏下面还设置有少许空调操控、椅子加热等功效按钮，方便盲操。

换挡机构下面有个很深的储物体积，不但有电源插口，另有一种竖向的电话没有线充电的地域，好多人可能会埋怨这种位置充电貌似很不方便，只是依据产物经理推荐，这是奥迪德国设置师为了防止驾车玩电话而设置的充电位子，不得不说Q5 e-tron真是德味充足啊。

这一次体会的Q5 e-tron装载了最新一代奥迪MMI体系，不但扶持三屏联动、触控反馈，车机的UI设置也发展了最新设置，要点是可行扶持不少APP的选装功效，比如爱奇艺、唱吧、酷狗音乐、高德地图等等都可行发展在线安装，进一步方便了使用者的运用。

理解完数字化虚拟座舱，咱们再来瞧瞧全车体积体现怎样样。这次咱们试驾的是6座版车型，采纳了2+2+2的椅子布置，映入第三排椅子相比方便，既可行从第二排当中过道映入，也可行折叠第二排靠背干脆映入第三排。体积上第一排和第二排的体积自不用多说，十足无难题，第二排椅子滑到最终腿部体积能有2拳，可是此时第三排是没有办法乘坐成年人的，当第二排椅子调度到最前的时刻，腿部大概唯有2-3指的体积，此时第三排可行勉强乘坐一种成年人，依据180厘米高的媒体老师亲测第三排也只能刚刚坐进入，应付个短程外出尚可，长途外出预计只能坐小孩或许身材娇小的女性了。

奥迪Q5 e-tron的两幅式方向盘握感可以，上下平底的设置非常有活动感，可是开起来后这台车的指到触感非常机械化，无给咱指哪打哪的那种人车融合的感受，只是关于一辆2吨多的大车来讲也实属寻常。

奥迪Q5 e-tron的这套DCC可变软硬悬架带给咱的感触很通常，尽管这台车带有节能、舒适、自动、动态和个性化五种驾驭形式可选，悬架也会依据不同驾驭形式发展调节，可是通过实质体会后其后面一排乘客总能在过沟沟坎坎的时刻感受到吊挂发展了好多多余的弹跳，不够利落直接。幸好这类感受在前排驾驭时就消失了，感受好像是后悬架无调教好。

活动形式下这套悬架体系关于车身侧倾和支撑度都可以，山路过弯时赐予的信心差不多十足，方向盘在活动形式下也会变得更沉重，给驾驭者一个紧绷的状况。智能协助驾驭方面，这台车的体现有些平庸，除了ACC自适应巡航以及根基的车道维持外切实无甚么可行炫耀的功效了，至于奥迪这次聚集宣传的AR HUD功效，实质用起来成果通常，总感受他HUD显现的光度和远近都存留必定难题，驾驭员双眼不行很没有问题聚集其上，总是有些模糊，AR虚拟现实提醒消息在白天还不够显著。

此外再不打开动能回收形式下这台车充分模拟了油车滑好的体会感，根本无全部拖拽感。假如你想少踩刹车也提供单踏板形式，将抉择权交给使用者这一丝上咱很欣赏。总结下去，这台奥迪Q5 e-tron的驾驭体现很像一辆德系大型SUV的体现，调教的平淡无奇，平顺好上手。

这次咱们试驾的车型装载了83.4kWh的三元锂电池，官方CLTC续航路程为520km。经过一天的公路试驾，能耗水准为19.1kWh/100km，通过计算实质续航路程大约为430km左右，完成率为82%左右，可视Q5 e-tron标注的官方续航路程仍是挺切实的。

写在最终：经过这次奥迪Q5 e-tron试驾运动，可行显著感受到奥迪关于新燃料车子的重视水平越来越高，尽管车型产物力在不停进步，但全体感受依旧与自家惯例车型没有办法十足分开。不论外貌、内部装饰仍是控制、智能化都缺乏脱胎换骨的改变，与一众国产物牌和新势力制车公布的车型存留显著的进行趋向差异。现在客户可选的新燃料车子好多，新势力品牌可行不受品牌历史或其它构架的约束，用特立独好的设置和眼花缭乱的配置来迷惑客户。而当驾驭素质没再是一辆车最迷惑客户的时刻，好多惯例车企貌似都陷入了极大的不适应，就如同奥迪Q5 e-tron通常面对着严峻的考验。